4月5日，新人报到，临沂沂南县向阳电动汽车充换电站负责人韩磊忙着介绍工作程序，有的人还忙着架梯子擦玻璃。
【资本论财经网综合】4月5日，新人报到，临沂沂南县向阳电动汽车充换电站负责人韩磊忙着介绍工作程序，有的人还忙着架梯子擦玻璃。办公楼后充换电大棚的地面上，停着职工们的私家车、电动车，地面有段时间没有打扫了，一辆车过去碾下清晰的轮胎印。
这家全国首家县级电动汽车充换电站去年7月1日投入运营后，据记者采访了解的信息，基本处于闲置状态。2700万的投资，在当地不少公众眼中是资源浪费，供电部门有人士则称这是适度超前的规划。
使用次数“只能说很少”
日前，记者来到距沂南县城7公里外的向阳电动汽车充换电站，进口处敞开，出口则维持封闭状态。这处充电站内含有9处直流桩、6处交流桩，目前只能进行充电操作尚无法换电操作。据站长韩磊介绍，直流桩可为普通电动汽车充电，交流桩则为电动公交设计。
去年6月30日，这家充电站竣工投入运营，举行了盛大的剪彩仪式。临沂供电公司负责人，以及时任县委副书记、县长王常胜出席了仪式。在次日的新闻报道中，“2700万投资额”“填补国内县级电动汽车充电站建设空白”等皆成为关注焦点。
不过，记者来到这处充电站，却发现有明显闲置痕迹。充电大棚下面，三三两两停放着站内职工的私家车和电动车，地面应有一段时间没有打扫，18亩的占地空间显得特别空荡。
韩磊是自去年6月份上任的。记者询问其实际投入运营状况时，韩磊说：“近一年来的车辆充电次数我不掌握。”而被问及是否有车辆进行充电时，韩磊说，“不能说没有，只能说很少。”
资源浪费还是适度超前？
记者了解到，这家充电站的建设是从去年5月5日开始，当年6月30日竣工。其公司内部有人士说，“上面给我们下了命令，必须在当年7月1日前完工。可以说，当初的工程任务非常紧急，从征地到充电大棚建设，半年时间并不宽裕。”
还有业内人士介绍说，这项当地标志性工程的施工，虽然由供电公司完成。但当初的选址规划，则是上级部门划定，期间正在主推旅游、发展电动车产业的沂南县多次争取。
记者了解到，该电站由临沂市供电公司投资，但2700万的建站款项是沂南县供电公司暂时垫付。对于部分公众所质疑的资源浪费，沂南县供电公司有关人士说：“电动汽车充电站是一种新生事物，对于它还需要包容。而且，充电站是适度超前的，也是为了今后的电动汽车等新能源产业服务。” 但沂南县不少居民认为电站是资源浪费的“新生事物”。
在当时电站建成的新闻报道中，记者注意到，在电站建成后，临沂至沂南的城际电动公交线路也随即开通，但该线路实际上电动公交并未真正投入运营。
电动公交缘何被搁置
在当时该电站投入运营的新闻报道中，的确有电动公交前来电站充电的图片报道。不过记者在沂南县汽车站了解到，当时电动公交只是在该线路上短暂“试跑”过两三天。
一位站内人士告诉记者，沂南至临沂路程在60公里以上，虽然电动公交在临沂市内已经较为成熟，但在这么长距离的城际中间，当时“试跑”的电动公交暴露出两个问题。“首先，试跑的电动公交只能跑200公里左右，也就是两个来回跑不下来，而一次充电的时间则需要两三个小时。”
“此外，据我所知电动公交造价昂贵，一辆要100多万元，其主要部件充电电池造价就得几十万，几年之后就需要更新。”该人士说，现在沂南至临沂该线上的汽油车每小时8班，已经饱和，而且一辆以汽油为燃料的中客造价仅有20万元。
记者采访获悉，目前沂南县正在大力打造电动车产业，其县委宣传部有关人士说：“预计年底，将有一批企业开始投产电动汽车。”
当地有居民认为，电站建设的步子似乎迈得快了些，选址时应当科学规划，以使资源真正得到利用。
