近日，一则网帖称深圳机场与雅仕维公司封闭谈判，成立广告合资公司，将年营收能力超过2亿的广告业务以首年保底价1.68亿“低价”转让。

 

　　【资本论财经网综合】近日，一则网帖称深圳机场与雅仕维公司封闭谈判，成立广告合资公司，将年营收能力超过2亿的广告业务以首年保底价1.68亿“低价”转让。合资公司雅仕维仅出资490万独占深圳机场10年广告经营权。

 

　　“我们没有这么傻”，昨日，深圳市机场股份有限公司财务总监支广纬表示，490万“贱卖”10年经营权的说法不合理，但其对于双方合资的具体细节却未做详细说明。

 

　　质疑1 合资对象为何选定雅仕维？

 

　　资料显示，雅仕维是国内最大的户外传媒公司之一，业务涵盖全国40多个城市。雅仕维与深圳机场的合作起始于2004年，2008年获得深圳机场室外广告的独家经营权之后，雅仕维成为深圳机场最大的广告承包商之一。

 

　　回应:“目前该方案已经上会探讨，正在走工作研究程序，仍处于前期研究阶段”支广纬向记者介绍，一年多以前该合资方案已开始拟订，过去一年，工作组对国内知名的广告公司都进行过考察、调研，并对各个公司的经营状况以及在其他机场的经营情况进行比对，最终选择了雅仕维。“雅仕维在其他机场也都有较大的广告份额，而且也是国内排名前几的广告公司。”

 

　　质疑2

 

　　为何以1.68亿保底价出让？

 

　　据悉，网帖中质疑双方成立合资公司的另一细节，“去年深圳机场广告收入超过2.1亿元的条件下，深圳机场却只要求合资公司首年的保底费用为1.68亿元，第二年也只要1.85亿元。这样的条件未免太‘便宜’雅仕维。”看似不合理的保底价如何解释？

 

　　回应:深圳机场方面表示，在广告行业内，保底费用和广告收入是两个不同的概念。保底费用是广告资源方（即机场）为了维护其广告资源而采取的一种风险控制机制，是拟探索成立的合资公司的广告收入扣除其投资和运营成本及相关税费后（如8.5%的营业税和25%的个人所得税）所得出的一个风险金。

 

　　1.68亿的保底费用，是深圳机场根据市场环境和资源情况来确定的。按照1.68亿的保底费用表述的话，若合资公司营收比例达不到1.68亿的话则按1.68亿向深圳机场缴纳费用，这也是一种刺激合资公司做好经营的机制，要求合资公司不能亏损。

 

　　质疑3 投490万，换来10亿回报？

 

　　据知情人士透露，此轮合资计划中，合资公司总注册资本1000万，深圳机场和雅仕维的股权比例各为51%和49%，相当于用490万换回10年广告经营权，预计可获得的利润空间高达10亿元左右，相关人士据此推测雅仕维用一个“低成本的运作方式”获取巨额利润。

 

　　回应:支广纬介绍说，在行业的合资模式中，支付给广告资源方（机场）的特许经营权费在合资公司的收益中占很大比例。合资公司还需承担起投资和运营成本及相关税费，并按股权这一约定比例让广告资源方分享收益。测算显示，合资模式成立下的合资公司的收益空间其实是有限的，其本身运营也是存在着一定风险的。“出资490万换来10亿收入，如果真的这么好赚，我们机场怎么会给出去，我们没有这么傻。”支广纬说。

 

　　支广纬还说，尽管近年来深圳机场广告收入一直处于增长状态，但即便再怎么增长也无法创造10亿的净利润。“就以去年2.1亿的广告收入来计算，假设特许经营管理费所占比例为60%，扣除去年经营成本约3000万、营业税8.5%和所得税25%、雅仕维占49%计算的话，最终雅仕维能够获得的收入也不到500万。”