作为一个上市公司董事长，邬品芳的办公室似乎有点“寒碜”。
【资本论财经网综合】作为一个上市公司董事长，邬品芳的办公室似乎有点“寒碜”。
邬品芳是富瑞特装（300228.SZ）的董事长。
2011年6月，邬旗下的富瑞特装登陆创业板，融资3.6亿元。
然而，在张家港的公司总部，富瑞特装至今没有自己的办公楼。各事业部的管理部门，自然就坐落在其车间上。公司总部的部门，如财务部、行政部、董事长、总经理办公室等，也分列在各车间。董事长邬品芳出入自己的办公室，走的都不是水泥地板楼梯，而是车间里专用的金属楼梯。
富瑞特装募集来的所有钱都投进生产，在张家港甚至没有办公楼，所有管理人员都在车间办公。因为，“建办公楼的钱够再建一个车间了。”
按照邬品芳的说法，在一个每年增速超过100%的行业，富瑞特装的做法就是，扩大再扩大产能，追上行业增速，尽量少给新进场的竞争者机会。
邬品芳这么做，是为了跟上国内三大石油巨头在LNG领域的狂飙突进。
“本集团认识到目前面临最大的挑战是开发以LNG为燃料的车及船市场，现已制订了2012年开发35，000台车辆的目标，我们将采取有效措施完成此目标。”
这一段话出现在昆仑能源（00135.HK）2011年的年报上。昆仑能源为中石油控股公司，致力于成为中国最大的天然气终端销售企业，近年力推LNG（即“液化天然气”）业务。LNG被昆仑能源及背后的中石油视为“天然气利用的高端市场”。
中石化、中海油自然不甘落后。三大石油公司齐齐在LNG领域布局：分别与英国、澳大利亚、卡塔尔等国签署进口LNG合约；在国内抢港口建设LNG码头和接收站；在北京、江苏、浙江大力推行LNG车辆。
从三巨头的扩张行为中，邬品芳看到了LNG市场未来的爆发，也看到了富瑞特装未来的无穷机遇。富瑞特装，全称“张家港富瑞特种装备股份有限公司”，主要提供LNG储存、运输、应用一站式解决方案和配套装备，主打车船用LNG应用设备。在这一细分领域，富瑞特装占有超过50%的市场份额。
邬品芳，在富瑞特装成立以前，曾与新疆广汇合作研发LNG设备，在关键的技术上突围不成。但他并不放弃，自己创办富瑞特装，并以其他业务养LNG的研发。在解决技术难题后，又恰好搭上三大巨头的顺风车，他接下来要做的主要是：快跑！
三巨头的经济账
液化天然气，是天然气储存和运输的方式之一，指天然气经过预处理，脱除硫化物、二氧化碳和水等杂质后，常压下深冷至-162摄氏度，这样天然气会变为液态，同时体积缩小为同量气态的1/600。另外两种是管道天然气和压缩天然气。
在管道天然气时代，天然气只能通过管道运输，从生产者的角度，小气田铺设管道不经济；站在使用者的角度，天然气只能在非移动装置上使用。压缩天然气改变了这一局面，但由于压缩天然气只能将体积缩小至初始状态的1/200，移动设备比如车、船要以之为能源的话，那稍微行驶长距离，就必须配备非常大体积的天然气罐。
液化天然气技术的出现和成熟，使天然气作为车船用能源变得更为可行。
技术的进步，只是三大石油公司推动LNG应用的前提条件。它们最大的动力还是因为：做此事有利可图——石油公司卖LNG，比卖管道天然气利润高得多。
国金证券分析师赵乾明在去年8月的一份研究报告中指出，国产陆上天然气出厂价为0.925元/立方米，进口中亚气到岸完税价为每立方米2.05元。
在去年底之前，三大石油公司卖天然气，只是简单的将上述成本加成后出售。加成几何有发改委、物价局“管着”。
去年底，国家发改委在广东省、广西壮族自治区开展天然气价格形成机制改革试点，将天然气的主要定价方法，从以成本加成，改为选取计价基准点和可替代能源品种为参考定价，同时不能超过各地区最高门站价格。广东和广西的最高省门站价格分别为每立方米2.74元和2.57元。这一价格适用于国产陆上和进口管道天然气，也包括进入管道的其他天然气。
以前石油公司卖天然气给燃气公司，就是成本上加一定比例的利润；以后石油公司有更高的自主定价权，但价格不能超过某一上限。所以，三巨头卖管道天然气，目前每立方米不超过3元；而在没进行价格改革的大部分省份，天然气的价格低于这个价位。
简而言之，中石油们卖天然气，图的是薄利多销；但卖LNG，利润高得多。
以广东东莞为例，去年11月起，其车用天然气的价格为每立方米5.3元。据了解，从管道气直接加工为LNG，每立方米的平均成本，也就增加0.5元左右。更何况有些气田本身就无法通过管道运输，只能液化后运输；三大石油公司还会直接从国外进口LNG。
虽然车用天然气的价格一直在涨，但它依然比汽油、柴油经济得多。1标方（即标准气压下的1立方米）天然气的使用效能，约相当于1.2公升汽油或者0.95公升柴油。目前0号柴油和93号汽油的单价，都非常接近每公升8元。
此外，天然气相较煤和石油，还有更为环保、污染更小等优点。再加上
国家能源结构的问题，国家能源局规划，“十二五”期间将把天然气在我国能源消费结构中的比重从4%提到8%。
LNG的推广，能带来生产销售者和使用者的双赢，又符合国家能源政策，所以LNG车的爆发性增长在情理之中。阻碍其进一步扩张的，主要是LNG加气站的不足，故目前使用LNG为燃料的车，主要是大卡车、公交车等点对点运输的车辆。同时，三大石油公司，也在着力建设加气站。
2009年、2010年，中石油的天然气产量都占全国产量的七成左右，相形之下，中石化、中海油的份额低得多，所以中石油是三大巨头中最积极推行LNG车的。比如，今年年初，中石油向北京市无偿赠送100辆LNG公交车，其目的也是为了推广LNG车。
富瑞的机会
当三大巨头都在发力推广LNG的使用时，提供LNG储藏和运输设备的富瑞特装，开始大肆扩张产能。
富瑞特装成立于2003年，主要生产低温储运设备，车船用LNG的储运设备是其核心产品。它涉及LNG从生产到销售的每一个环节——从最上游的开采天然气后将其液化的装置、液化后储存的LNG储罐，到LNG车船用气瓶，再到加气站的加气设备。
上述设备中，最为标准化的产品，当属LNG气瓶。在富瑞特装的气瓶事业部生产车间，有一条看似简单的生产线：LNG气瓶分外瓶和内瓶，外瓶和内瓶用的钢板分别被卷成桶状，然后由工人焊接，最后两个瓶套在一起，再装上底部和阀门，完成组装过程。
这么“简单”的流水线，其技术含量在哪里？
富瑞特装董秘张建忠介绍说：“它的关键点在于气瓶的隔热。一旦密封后隔热不好，瓶内温度高于恒定的零下162度时，那液化的天然气就会膨胀乃至汽化。汽化后的天然气体积膨胀，安全阀会动，天然气泄漏出来。这只是静态。汽车在行驶中，气瓶中的LNG会按需汽化为天然气，以作为汽车的燃料；这一过程中，如何确保LNG‘收放自如’地汽化，并保证瓶内温度恒定，更是难上加难。”
这一技术，富瑞特装2007年才研发成功。好在这一技术成熟后，相关的其他领域也变得容易：LNG储罐只需要储存LNG，比做LNG气瓶容易；LNG加气设备，主要是讲LNG气站中的气（比如装在储罐中）、快速安全地输送到LNG气瓶中，这一过程维持储罐、气瓶恒温，保持LNG的液态，这一技术跟LNG气瓶行驶中的使用，虽不同但相通。
最难也是最凸显技术的，还是液化装置。液化装置是上游生产商在采气时使用，当场将采出来的天然气液化后，输送入储罐。目前富瑞特装主要做小型液化装置，即日处理30万立方米以下的液化装置。
邬品芳告诉记者，30万立方米以下的撬装式液化装置，主要是美国在生产，国内没人能做。
这一装置并非完全标准化产品，而是需要上游的客户定制。由于不同气田，所储藏的天然气组份不同，所含有的硫、二氧化碳等杂质成分也不同，所以前期处理的结构和工艺也不相同。故这一装置，富瑞特装往往是根据客户的气源情况，完全个性化设计后，再进行生产。生产流程也颇长，短则9个月，长可以达到一年半。
目前富瑞特装一年也就生产两三套液化装置，一台售价几千万。张建忠介绍，二期项目达产后还能再增加一些产能。
邬品芳的时运很好。富瑞特装将这些技术都做得差不多后，就碰到了车船用LNG市场的启动。
张建忠介绍说：“2008年前，以LNG为能源的汽车公告目录的只有几款车型；到2010年底时，有160多个LNG车车型公告。”
据富瑞特装的一位机构投资者介绍，2009年我国只有几十辆LNG车，2010年是6000－7000辆，2011年接近3万辆，今年预计是6万-8万辆。
这些车都要装LNG车瓶；平均新增100辆车，需要配备一个加气站，加气站都要运输LNG的装备。于是，富瑞特装向汽车厂家出售LNG车瓶，向三大石油巨头及大型物流企业出售加气站装置和运输车。
最开始，富瑞特装的LNG车瓶市场占有率高达百分之八九十，但几年后的今天，其市场占有率已经下降到60%。它不是没有在飞速成长，比如2010年，富瑞特装在LNG领域的产能利用率高达117%。但这个市场成长太快，不断吸引新竞争者加入，它没法吃独食。
在三大巨头着力推广LNG车应用，各大汽车厂商开足马力生产LNG车时，富瑞特装几乎不用做市场推广，只要努力扩张产能。
去年6月，富瑞特装登陆创业板，募资3.6亿元，超募6200万元，预计的2.85亿元固然按原定计划，投入LNG车船用应用设备的生产线扩建。超募的资金也同样投入建车间。
