在一般人的印象中,比亚迪是做汽车的。然而,从这个车间生产出来的,并不是汽车零部件,而是太阳能组件。
【资本论财经网综合】“我们有7个组件区,每个区定产的产能是100兆瓦,发挥好的话,一共可以做到800多兆瓦。现在,有两个区正在进行技术升级改造,有五个区可以生产。”商洛比亚迪实业有限公司总经理姜占锋对中国经济时报记者说。
正在升级改造的生产区跟一种名叫PVTOP.5光伏新技术有关。在姜占锋看来,这种新技术将有助于进一步推动平价上网目标的实现。
当寒冷的“冬天”肆虐着整个行业,一个造车的企业却“逆势而入”,意欲在光伏领域凸起,这其中蕴藏着什么样的逻辑?
“内功”初成
从比亚迪上海工厂出发,大约一个小时的车程可以到达上海新国际博览中心。
这里正在举办SNEC第六届2012国际太阳能产业及光伏工程上海 展览会,它是迄今为止全球光伏产业界和科技界规模最大的聚会。
看到比亚迪参展,一些参观者的第一反应是:比亚迪不是做车的吗?怎么做起了太阳能?
比亚迪股份有限公司副总裁何龙告诉中国经济时报记者,实际上,比亚迪在五年前就已经开始投资太阳能,不过并没有去投资生产,而是投资研发,重点在于苦练“内功”。“在目前全球光伏市场低迷的时期,比亚迪推出PVTOP.5光伏新技术,既是对过去五年研究的总结,也是看好未来太阳能市场的发展。”
2008年1月,太阳能组件价格每瓦为2.8美元左右,系统价格为6美元左右。目前,晶硅太阳能组件价格每瓦为0.8美元左右,系统价格为1.8美元左右。
“这两组数据说明,太阳能组件价格在大幅下降,降低了约80%。系统价格的降低,很大程度是因为组件价格降低,其他部分的贡献非常微弱。”姜占锋说,在保证组件价格不变甚至降低的情况下,提高系统效率,将能为系统的投资提供帮助。
据了解,PV TOP.5光伏新技术包括五个部分:NES技术、POP技术、TJB技术、ABC技术、DLC技术。NES技术主要基于太阳能电池,其余四种技术主要基于太阳能组件。
“市场不缺高效率,也不缺低成本,缺乏的是低成本和高效率。”何龙说,通过把五种技术糅合在一起,PVTOP.5光伏新技术将使组件效率提升10%。这也意味着,除了组件之外,用地、支架、安装费用都将降低10%,整个电站的费用将大幅下降。
目前,比亚迪正在升级改造的两个生产区也正是基于PVTOP.5光伏新技术。按照何龙的说法,PVTOP.5光伏新技术在明年、后年逐渐推向市场,预计后年的成本有可能低于每瓦0.5美元。
阳光能否照进现实
光伏发电要真正达到与传统火电、水电等直接竞争的地步,成本的大幅度下降是最根本的解决途径。要实现这一点,技术与研发领域的突破可谓重中之重,而这并非一朝一夕之事。
仔细观察光伏行业,许多企业基本上是在太阳能领域探索,并逐渐起家的。相比之下,比亚迪略显特殊。
“我们是第一个尝试用传统技术去挖掘光伏业的企业。”何龙说,从2007年开始,比亚迪就有目的的探索新技术,以求更低成本、更高效率,其思路是:把比亚迪已经拥有的技术运用到光伏产业。
2008年,比亚迪开始探索如何用汽车车身板做组件背板。ABC技术正是基于此而研发成功的一种背板技术。“现在用的组件背板差不多在100元,用车身板也就在10元。”此外,与早期的手机相比,现在的手机表面基本上很光滑。比亚迪利用这种技术在手机方面已经量产几年。现在,比亚迪又把这种技术搬到太阳能领域。
比亚迪进入光伏产业时,中国光伏产业早已过了“疯狂造富”的阶段,第一批“吃螃蟹”先行者,已确立了他们对行业的主导权。在产业大环境今非昔比前提下,比亚迪“逆势而入”。尤其值得注意的是,年报显示,2011年全球光伏产品价格大幅下降,太阳能业务受到较大影响,给比亚迪的整体经营业绩带来一定的压力。业绩下滑是否会影响比亚迪在太阳能方面的发展?
据何龙介绍,光伏行业是比亚迪的三大板块之一,尽管去年太阳能业务影响公司整体财务数据,但是并没有影响比亚迪对光伏市场的信心。
在他看来,比亚迪进入太阳能的优势很多。比如技术平台优势,比亚迪在汽车电池方面的很多技术,只要稍加转化,就可以在光伏方面应用。再比如市场平台优势,可以把储能和光伏、电动车一起卖。“市场平台、技术平台、生产平台,再加上公司层面的协同效应,产品就更有竞争力了。”
何龙认为,现阶段光伏产业发展正处于“二次启程”的临界点。未来,促使产业成本大幅度下降的“硬实力”将成为“后来者”能否居上的标杆。