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裁员近半 长航凤凰脱困难度大
http://www.zibenlun.cn 日期:2012-05-22 09:16:57 作者:夏芳 来源:证券日报
  “目前公司员工有9000多人,大约这次裁员在3000-5000人,由于公司没有岸上的产业,所以目前难度很大,正在积极的调解中。”长航凤凰以内部人士对《证券日报》记者表示。
 
  【资本论财经网综合】众所周知,去年我国的航运业景气度较低,航运类上市公司业绩大幅亏损。长航凤凰也不例外,公司去年净利润亏损8.8亿元,较2010年同比下降了-8078.64%。今年,公司的盈利能力同样饱受压力,公司一季度业绩以亏损2.5亿元收场,面对行业的整体不景气,加上公司业绩并没有好转的迹象,公司管理层为了减压而采取了一项新的举动,那就是裁员。
 
  裁员减负人员安置成问题
 
  据相关媒体报道,在长航凤凰18日召开的股东大会上,管理层表示,公司短期内难以改变结构性的亏损。而削减成本的裁员计划也遭到抗议,公司总经理王涛说:“由于减员规模较大,涉及的老员工很多,几乎每周都有几百人聚集、抗议。”
 
  接受《证券日报》记者采访的长航凤凰董秘李嘉华则对于公司裁员一事表示,公司每年都会裁员的,只不过今年裁员的数量大了些。
 
  根据长航凤凰历年年报显示,公司近3年的业绩并不理想,除了2010年依靠搬迁补偿及财政返还收益扭亏外,公司2009年和2011年均以亏损亮相。
 
  有业内分析师对记者表示,目前,造船业产能激增并过剩,同时受到美、欧债危机的影响,全球贸易量下降,航运业陷于低谷。另外,全国和沿海航运市场持续低迷,航运类上市公司经营陷入了困境,尤其是大肆扩大造船产能的长航凤凰“受伤”更深,成本上升、资产减值等因素造成了资不抵债的现状。
 
  “随着轮驳搭配运输方式的退出、运力结构调整的变化、与之配套的辅助基地撤并、管理机构和管理人员的精简,富余员工较多,公司决定与部分员工进行协商解除劳动合同,减轻公司负担。”上述长航凤凰人士对记者表示。
 
  另据记者查阅长航凤凰年报发现,公司裁员已经从2011年就开始了。
 
  据公司去年年报显示,公司应付职工薪酬额为1.295亿元,较2010年增长了9111万元,同比增长237%。对于薪酬的增长,公司表示,主要是在报告期内增加职工辞退福利有关。
 
  从薪酬数额上可以看出,在2011年,长航凤凰的裁员数量应该不少。而对于一家拥有9000多员工的长航凤凰来说,按照其内部人员说的要裁掉近5000员工的话,公司付出辞退福利将是一笔不菲的数额。
 
  “我们在去年年报中预提了6000万元用于今年辞退人员的福利,已经在年报中体现了。”董秘李嘉华对记者表示。
 
  公司总负债高于总资产
 
  面对业绩的下滑,长航凤凰在去年的年报中表示出公司面临巨大的压力。
 
  公司表示:运价下滑与经营成本大幅上涨的矛盾凸显。公司正面临着‘两高一低’,即燃油和人工成本越来越高、运价低的严峻考验。未来干散货市场形势仍不明朗,运力和运力的投资意向继续增加,船舶运力过剩进一步加剧。另外,沿海和远洋大量新船投入营运,高油价、高财务费用,效益压力大。公司资金需求量大与市场融资难的矛盾凸显,预计2012年公司资产负债率继续增长。
 
  公司年报显示,公司去年的负债率高达97.38%,在银行债务方面,公司2011年底银行借款共计60.2亿元,其平均年利率达到了7.2%。而公司去年的财务费用为3.29亿元,同比增加了53% 。另外,公司今年一季报显示,公司负债总额达到了88.16亿元,而公司总资产仅有87.9亿元,也就是说,公司的负债已经超过公司的总资产,出现资不抵债的局面。
 
  从数据上可以看出,长航凤凰面临银行借款压力,对此,公司管理层表示,“跟银行的沟通存在很大压力”。
 
  另外,在一季报中,公司表示,航运危机形势下运力过剩、运价下滑,部分拖驳船效益低、费用高,公司逐步开展老旧拖驳退出工作,以更先进、运载量更大、所需船员更少的自航船代替,同时出售老旧拖驳回笼资金。另外,公司还调整资产结构,降低负债总额;调整负债结构,缓解资金支付压力。
 
  “面对巨额的银行贷款及利息支付,在公司未来业绩并未出现转机的大势下,长航凤凰裁员的背后将支付巨额的补偿福利在所难免,上市公司一方面拿出精力来安置辞退工人,一方面还要想办法改变亏损困局,这对于一家处于极度亏损的企业来说是否是好事还很难说,而人员安排问题将在一段时间内带给上市公司不少的麻烦。”上述分析师表示。
 
  而近日运费上涨,燃油价格下跌会否给航运业形成长期的利好呢?在长航凤凰董秘看来,“这两方面对公司业绩有一定影响,但是影响很小。”
 
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