导读
谈到卡车司机，很多人对他们也许并不陌生，因为他们的足迹遍布全国各地。一直以来，他们为城市经济发展默默付出，但却最常被大众忽略。
互联网+的出现为长途货运行业带来了新的转机。如今，这群卡车司机离“体面工作”还有多远？
前不久，记着跟随来自河南的王晓伟师傅，一起在苏州南京之间跟车拉了4趟货，实实在在感受到了这个默默无闻的司机群体当下真实的生活状态。
跟车记
王晓伟，河南人，驾龄3年。88年生，孩子刚满1周岁。2年前买了一辆二手的江淮6.8米厢车，一个人一直在江苏省内各地跑车。
4月15日晚上，我们和王师傅约好在苏州传化公路港会合。
由于他和几个老乡在苏州一个货代那里还有几趟运费没结掉，此行正好带着回单来结运费。但是忙活到夜里1点半，还是没要到。3月16日早上6:30，王晓伟师傅就起床了。刚起床，王师傅就拿起手机，打开陆鲸软件开始找货，联系了几票，最终在陆鲸上找到了苏州传化公路港C108一票去南京的货，是运输几台设备，一趟1300元。
找到货后，到公路港签好了合同，也顺便定好了第二天苏州市内的2票短途货。
在公路港重庆小面店匆忙吃了早餐后，就驱车来到苏州园区装货。
王师傅的车上，一直备有面包、饼干等零食。为了不影响装货，午饭就是这些零食解决。
趁着等待装货间隙，王师傅得抓紧时间找到一票回程货，否则，今晚空车回就不划算了。
他熟练地在手机上各个配货软件切换浏览着，很快，在陆鲸上定好了一票今晚从南京回苏州的回程货，是一批建筑工地物资。
如今市面上各式找货软件多如牛毛，王师傅早已接受并习惯了这种找货方式。确实为他节省了不少时间。
我们注意到，他的手机由于经常摔，屏幕磕碎地严重，几乎与机身分离，他还依然在用。他一直说忙，等过几天找时间去修一下。
由于设备比车厢门略宽，叉车需要斜着放进去，王师傅帮助装卸工人一起将2台设备装上车。他个子小小的却动作麻利。很快搞定了。
下午3点半，准备出发。由于货主要求8点前必须将货物送到。时间紧，这趟必须得走高速了。王师傅说，平时如果时间不赶，一般尽量走国道省道。高速要过路费，成本高不划算。
车子一路开的很猛，我们都有点慌，但是王师傅却习以为常。正说着，由于疏忽，在高速上错过了出口，绕回来多花了50元过路费。王师傅懊恼地狠狠打了自己两巴掌，自责心疼不已。
一路没有休息，行驶了5个小时，终于准时到达南京浦口。
晚上9点半卸完货后，王师傅和我们一起在小餐馆里草草吃了个晚饭，通过陆鲸买单，还省了10块钱。这是今天的第二顿饭。
由于凌晨1:00，马上要赶到装货地装回程的建筑物资，看样子今晚是没有休息时间了。
黑夜中，车辆缓慢行驶。由于路况不熟悉，开到一处小路，恍惚之间，只听见车顶“哐当”一声巨响！然后往后倒退，吓地本来瞌睡的我们一身冷汗！
王师傅一边安慰我们“没事没事”，一边赶紧下车查看。原来是车厢高过了路边的树伸出的枝干，车厢顶部被枝干挡了一下，所幸车没大碍。王师傅依然淡定地说没事没事。这句“没事没事”好像是他一贯的口头禅。
有惊无险，抵达装货地。
开夜车，似乎王师傅习以为常。趁着装货，他抓紧时间补了2个小时觉。
凌晨3点半，装货完成，出发走国道上路了。虽然很困，为了保证行车路上的安全，我们轮流和王师傅聊天，让他打起精神。
又是一趟马不停蹄的行程，走了4个小时，早上8点，到达目的地。
一夜的疲惫奔波，王师傅急需补充睡眠。装卸货时就是他的补眠时间，赶紧躺2个小时。待会还要去拉昨天定好的2票短途货。
这个不足2平米的驾驶室后的铺位，被他戏谑地称为“江淮宾馆”，跑车的那些夜晚，大多在这里度过。这两天，平均每天只睡4.5小时，睡眠严重不足。
我们问他：“这样跑车，饭没时间吃，觉也没时间睡，一直都这么辛苦吗？”王师傅憨厚地说：“说来真巧，你们跟车的这两天，货是最多的时候。趁着能拉就多拉几趟，不是一直都有这么多货的。”他的愿望朴素而简单，只想着多拉一趟货，多挣一些钱，老婆孩子都靠着他呢。
这一车货是两票货凑一车。卸完货后，王师傅又连续赶去两个地方装货。他熟练地将车倒进仓库，方便工人装货。
等待装卸货的时间是难熬的。除了睡觉，找货，其余时间王师傅说要么打打游戏，要么就是在陆鲸货运圈等论坛上和卡友闲聊，有难题还能互相帮助。否则，像他这样一个人跑车，身边连个同伴都没有，感觉会太孤单。
晚上6点，天色渐暗。这一天下来，没来得及吃一顿饭王师傅又准备行驶上路了。
我们不得不匆匆告别，只留下一个模糊的背影。
后记
短短两天的跟车，我们真切地体会到，卡车司机这份职业，日复一日，找货、装货、行驶、卸货、找货……不停地奔波于城市之间，辛苦而又孤独。
卡车司机这个群体需要被关注，他们的生存状况需要被改变。据了解，由传化物流集团发起得首届“传化物流节”也在5月举行，陆鲸也由此发力，推出一系列优惠、福利活动，给卡车司机送去更多的关爱。
关爱卡车人，陆鲸将会一直行动下去。
