神州租车在招股书中IPO资金用途一栏，列出的第一条就是“偿还债务”，并表示“无法从日常运营中获得足够的现金流”，更坦言，“公司在未来一段时间内都无法实现盈利”。
【资本论财经网综合】这一轮神州租车打的广告有点狠。 神州租车还没有成功在美股上市，张丰毅的脸已经在美国纳斯达克官网最显眼处挂了起来。行业人士分析，此举是为了给IPO营造声势。距离4月26日的上市日期，日程已经相当逼近。
“流血上市”阴霾未散
神州租车再次向美国的资本市场进军。1月19日，神州租车率先向美国证券交易委员会递交了申请，计划在纽约证券交易所上市，成为2012年第一家启动赴美上市的中国公司，计划融资3亿美元。
而现在，神州租车一个扭头，转赴纳斯达克上市，并将原先的融资额腰斩一半。
据神州租车向美国证券交易委员会最新提交的IPO申请更新文件显示，其计划发行1100万股ADS(美国存托股票)，发行价区间为10.5美元-12.5美元，预计最高融资额由原先的3亿美元，调整到1.58亿美元。此外承销商的队伍也壮大不少，除了原先的JP摩根外，新增摩根士丹利和美银美林联合入局。
转地上市，融资砍半，升级承销商，为适应不确定的市场积极调整，前程几何？
有关上市的种种疑虑，记者尝试与神州租车高层进行沟通，但得到的回复是：“由于处于上市静默期，未能对任何问题作出答复。”
对于神州租车的上市前景，ChinaVenture投中集团首席分析师李玮栋对记者说：“预计也是像唯品会 一样价格打折上市，说到底还是目前的上市环境太差。”
上市还债“剩”者为王
最有趣的是，神州租车对其“借钱还债”这一最主要的上市动机直言不讳。
神州租车在招股书中IPO资金用途一栏，列出的第一条就是“偿还债务”，并表示“无法从日常运营中获得足够的现金流”，更坦言，“公司在未来一段时间内都无法实现盈利”。
而纵观近期几家成功赴美上市的中国企业，在IPO融资用途规划上，都重在突出自身的运营拓展用途。明示到美国讨钱的，恐怕只有神州租车一家。
但当细看招股书的财务数据，答案就很明白了，处于高速发展的神州租车对资金渴求的迫切度显而易见。
神州租车招股书数据显示，2009年-2011年，神州租车的净亏损分别为320万元、4330万元以及1.51亿元。公司连续三年亏损，数字尴尬。
车辆规模方面，从2009年12月31日的692辆，迅速扩张到2011年底的26000辆，大大高于同行企业。神州租车援引欧洲战略咨询公司罗兰贝格统计数据，神州车辆是行业老二的4倍之多。
