在315曝光大众DSG变速箱相关问题后，记者对相关召回流程及工作继续跟进调查。调查发现：大众虽已对DSG实施召回，但召回更换部件质保期起算日为购车之日，并非更换部件之日起，重新计算质保日期。此问题与苹果公司相关质保问题如出一辙。
并且，当记者问及如何才能延续质保的时候，大众某4S店服务接待人员告诉记者，“两年内你必须在我们店做相关的维修与保养，召回更换的部件才能有质保。我也只能和你说这么多了。”而后，记者又来到维修车间对被维修工人称作“师傅”的“领导”进行询问，问及更换召回更换的部件有何问题时，维修工人斩钉截铁的回答：“此部件没问题!”，当记者说起既然没问题，为何会出席如此严重的换挡顿挫等问题时，该工人闭口不答，对记者随后的问题，也视作旁若无人，没有任何解释与回应。
央视曝光苹果相关问题回顾：
记者在多个国家的调查发现，苹果手机在保修期内出现故障换机时都是连通后盖一起更换。同一个苹果产品，同样的售后政策，为什么在中国和其他国家会有两个不同的标准呢?更让人气愤的不仅仅是区别对待，江苏陈先生发现他刚刚整机更换回来的手机保修其只有90天，苹果公司的解释是按照苹果规定，更换回的新手机仍然沿用旧手机的。
你换了新机以后重新计算保修其吗?我国移动电话商品修理退还责任规定第21条明确规定，换货后，三包期重新计算。各地苹果守候在给消费者换机后，不重新计算保修期，理由都是惊人的一致。后盖是没换的。没给您修后盖。 给你换的那个是不带后盖的。苹果在中国整机交换时费尽心思的保留后盖的做法真扩大用心良苦，小小的后盖竟然成了苹果拒不执行中国三包规定的挡箭牌。更换后的手机串号已经更改，每个手机只能对应一个串号，就像人的身份证一样，串号一变，就意味着换成了另外一部手机。它的序列号全部变了，为什么保修期不可以重新计算?
央视315晚会后，苹果中国官网发布苹果CEO库克对中国消费者的致歉信，针对前段时间央视315曝光的保修问题，苹果中国售后服务做出四项重大调整。
库克在信中指出，苹果深刻反思了对外沟通不足而导致外界认为苹果态度傲慢，并保证，苹果对于中国的承诺和热情与其他国家别无二致。
央视跟踪报道：大众老板无歉意 DSG车型消费者利益难保
今年3•15曝光了大众DSG的质量缺陷问题，随即大众也宣布了在中国召回总计38万辆存在DSG问题的缺陷汽车。此次召回可以说是大众对于困扰车主三年来DSG的问题有了一个明确的态度。但是消费者在这次召回过程中还是存在一些疑问，通过对大众车主的回访及走访4S店我们总结为如下四点：
第一：一部分大众车主表示，经过召回更换部件处理后的汽车，换挡顿挫的问题已经基本得到解决，对大众的售后服务也是相对满意。但是普遍的大众车主仍然认为此次召回行动属于危机公关、被动召回。同时部分消费者认为此次大众的召回流程细则是不够透明的，且提出的选择性召回也让部分车主的汽车缺陷问题无法得到解决。这些一系列的问题都使得消费者对于大众品牌不免产生质疑的声音。
第二：在汽车保修的问题上，一汽大众客服表示在外面做保养不影响变速箱质保，而4S店则表示在外面做保养不享受变速箱质保，两者立场尚存在分歧。
第三：在解决DSG变速箱技术问题方面，一汽大众客服与4S店给出了相同的答案，均表示通过更换阀体就可以解决车辆出现的问题。
第四：是有关质保的问题，这可能也是很多车主最为关心的问题，一汽大众客服与4S店就这一问题给出的答案是，在问题车辆更换完阀体之后，变速箱的质保期仍然是从购车之日算起，为延长后的10年或者16万公里。而并不是从更换阀体之日算起。
综合以上几点我们对汽车资深专家、新华社高级记者、网通社社长李安定进行了电话采访，来看看他对此事件怎么看。
记者：李老师您好，我们就315曝光大众DSG质量缺陷问题对您进行一个电话采访。因为我们前阵对一部分的DSG车主进行了一个回访。然后通过反馈得到的信息，我们现在掌握的是一大部分大众车主表示经过召回以后，换挡顿挫的问题基本得到解决，也有一部分车主认为此次召回行动是属于危机公关，被动召回。同时他们也认为，此次大众召回流程细则不够透明，而且提出一个选择性召回也让部分车主汽车缺陷问题无法得到解决。对于这一系列的问题您有什么看法呢?
李：我觉得大众的这次315晚会的召回的应对，就像你说的，就是一次公关行动，他不是发自内心。他们认为他们的产品好得很。德国的媒体，代表大众的声音就是说，这是中国政府有意打压德国企业，媒体有意与大众作对，中央电视台有意与大众作对。开始他们很紧张，最后他们听说销量没有任何影响。他们老板很高兴，于是度假休假去了。他们整个事情的应对实际是并不是很严肃很认真的对待中国消费者，包括他们官方的声明没有任何歉意。他们首先解释，如果出现各种各样的问题，都可以非常安全自如的转向停在路边。他的正面回答就是我们实际是没有任何安全隐患的。召回的前提是必须有安全隐患的，虽然说召回，我们也召回了，其实我们是不应该召回的。我觉得这种态度是对中国消费者是极其傲慢，很轻视的，从头到尾没有一个字的歉意，没有一个字认为我们有什么缺陷。我觉得这种态度本生就决定了消费者的利益很难得到真正的保障。
记者：我们之前跟随大众DSG车主去了某4S店，因为他也接到了官方打电话来的电话，要召回他这辆车。我们跟随进去以后呢，得知这次他要更换的东西是一个叫做阀体的零部件。我们就问相关工作人员，更换阀体之后，变速箱的质保依然是从购车之日起开始算十年十六万公里。而不是阀体更换之日起算，那您认为这个合理吗?
李：我觉得不合理，这与前段时间的苹果事件是同理的。我觉得应该按照中国政府有关法规，按他的三包或者相对法规来做，绝不能大众自己另行一套，我觉得这是非常歧视消费者的。
记者：在解决DSG变速箱技术方面，一汽大众的客服和他们4S店给出了一个相同的答案，他们均表示通过更换阀体就可以解决车辆出现的问题。您认为更换阀体的零部件就能彻底解决DSG变速箱的故障问题吗?
李：技术问题，我很难回答。我估计大众他们自己也没有敢站出来说这事一换就好，不像轮胎，这个轮胎有可能出问题，换一个轮胎就肯定没问题。像这次DSG的这个问题，他的问题出现在他的设计缺陷，而且他是有一定平均故障率的，所以摊上故障的这些车型最后用这种方式解决问题，是否能够彻底解决它的故障，这大概有点撞大运了。可能换了之后确实就好了，有些可能没出大问题换了之后问题更大了，或者出现新的问题。所以在大众的技术上，确实有这种缺陷的经历也不在少数，比如说发动机，润滑油漏油的问题，烧机油的问题。比如说我有的朋友，同样是买了大众旗下的产品。烧机油的问题永远不能解决。无论怎么维修都不能解决。最后只好把车卖掉了事。一方面是先进的，一方面又是超前的，所以技术缺陷在某一辆车出现在所难免。尤其这次的双离合变速箱，七速的干式变速箱，他的缺陷率确实比较高。而且几乎没有解决。没有找出彻底解决的办法。相应之下，当年大众的双离合确实是很先进的，其他的企业当时没有，他是独一无二。但是现在这种先进，先进入的优势已经逐步失去了。在后面的，其他品牌的双离合的变速箱，包括现在国产自主品牌双离合变速箱它恐怕就回避了大众的可能出现的问题。所以就是说，如果召回，我觉得大家应该去尝试一下。但是说召回之后可以百分之百的解决问题，我不敢说这件事，不太相信这件事是肯定能做到的。
记者：好的，李老师，我这边没有问题了。
业内人士解析DSG问题：
1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
解决方案：要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工
况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
解决方案：要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG(DCT)这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
解决方案：这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众DSG(DCT)，我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”
如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。
