2012年已经走过了1/4的时间，与去年相比，今年北京车市度过了相对波澜不惊的一季度。

　　

　　【资本论财经网综合】2012年已经走过了1/4的时间，与去年相比，今年北京车市度过了相对波澜不惊的一季度。这一季度，能否为北京车市带来顺风顺水的一年？车市环境究竟又有哪些变化？各品牌经销商们生存状况如何？经历了2011年的浮沉，这一季度能否帮助我们“窥一斑而知全豹”，预测2012年北京车市的动态及发展？本期“经销商沙龙”，邀请了东风标致标龙京津4S店总经理桑海涛、比亚迪鑫敏恒4S店副总经理贾纯岩、东风日产东风南方总经理尚宗林和上海大众海文捷4S店总经理张晖，从厂家任务、新车销售、旧车置换及营销创新等方面，总结一季度的车市现状，预测车市走向。

　　

　　任务量上浮 销量基本稳定

　　

　　记者：今年厂家任务量与去年相比有多少不同？

　　

　　桑海涛：从任务量来说，东风雪铁龙基本没有增长，去年销售24.5万辆，今年销售目标是25万辆，涨了5000辆。东风标致的任务量涨得比较多，从17万辆涨到了22.45万辆。对于经销商来说，厂家任务多少都会超额完成。现在东风雪铁龙北京最好的一家4S店月销过百辆，其他4S店为六七十辆。东风标致现在有六七家4S店月销过百辆，基本可以达到140辆—150辆。厂家3月份任务比2月份多了近1.5倍。车型结构上，东风雪铁龙是新世嘉和C5在撑门面，东风标致则是以307、408、508为三大主力。

　　

　　张晖：与去年比，任务量应该都在上浮，大概上浮了10%—15%。目前，北京20多家上海大众4S店单月销售可能都会超过百辆。新帕萨特是主力车型，相对而言，途观销售比例在一季度反而降了下来，因为2月份有段时间厂家没怎么供车。上海大众今年计划任务是103万辆，北京应该能占到10%，去年是7%。一季度经销商任务完成率应该都在105%到110%。

　　

　　尚宗林：今年一季度和去年一季度没有可比性，但今年一季度和去年四季度相比，东风日产销量持平，没有很大的提升，也没有下降多少。一二月份平均完成任务100%到110%，提车任务完成100%，交车任务完成110%。从车型销量看，还是延续之前的天籁、奇骏、逍客、骐达为主，在北京这几款产品占销售总量的65%。

　　

　　贾纯岩：厂家任务量在一季度还是比较大的，我们家店一季度的任务量大概在700辆—800辆，能100%完成。销量与去年四季度持平。新车型S60和G6卖得不错，每个月销量都能过百辆。3月下旬，可能跟车展有些关系，很多客户持观望态度。

　　

　　趋于平稳 微利中求生存

　　

　　记者：从一季度看，今年车市将是什么样的一个状态？特别是价格方面。

　　

　　张晖：上海大众以春节为界，春节前的销售还有点利润。但春节以后，特别进入3月上旬后，可能是为了冲任务，价格开始下调。由于预计今年7月份以后车型结构可能发生变化，所以各家4S店都在整理库存，要赶在2季度甩库。二季度日子可能不好过，销量又要提高，所以价格可能还会继续往下走。

　　

　　尚宗林：预计今年销售不会很好，会受到国家经济政策调控的影响。进入3月下旬，感觉来4S店人数没有减少，但经济形势不乐观对客户出手决心有影响。另外油价上涨，也会导致销量下降，但小排量车销量可能会反弹，导致销售结构调整。我们需要在高成本和微收益中找到生存机会，同时4S店也面临人员流失的困境。总之，4S店今年还是比较困难的。

　　

　　贾纯岩：比亚迪应该说是相对乐观、稳定。

　　

　　桑海涛：我们这个品牌现在基本属于“裸奔”状态，价格稍微低一点就会流血。经销商的日子不好过。二季度不会差到哪儿，也不会好到哪儿，是趋于平均的状态。车价不会大降，厂家针对车展肯定也会有政策出台。

　　

　　3万辆常态 竞争促兼并重组

　　

　　记者：月销3万辆是否将成为北京车市常态？有无冲突出现？

　　

　　桑海涛：3万辆应该会是常态，只会增不会减。北京市民以前置换以8年-10年为一周期，现在是5年-6年为一周期，使用年限减少，周期缩短，促进新车购买。3万辆对北京来说不是问题。

　　

　　张晖：3万辆是北京的底线。去年摇号、置换已经进入常态，因此总销量不会低于3万辆。不管什么品牌，整体销量都会上升。

　　

　　尚宗林：客户变化会导致3万辆里面的消费结构发生变化。品牌竞争会更加激烈，因为总量是一定的，每个品牌都要去抢。对于整个车市来讲，去年是调整期，今年将进入常态管理。车型消费会更多元，品牌消费会更集中。同品牌之间的重组、整合还会有。

　　

　　贾纯岩：比亚迪2009年属于销量、开4S店大跃进阶段，一下子从9家经销商增加到33家，导致各家实力、素质参差不齐，后十几家都会被淘汰，北京地区应该不超过15家4S店。自主品牌的兼并重组势在必行。

　　

　　车辆更新年限缩短 置换比例继续提升

　　

　　记者：目前二手车置换比例大概是多少？与去年相比有什么变化？

　　

　　桑海涛：去年二手车对销量支持很大。从我们4S店来说，今年二手车置换应该会有增无减。厂家补贴不会减少，而且会加大力度。我们4S店置换比例在40%左右。品质好的二手车我们会自己卖，其他品质差点的就交给经纪公司或者二手车市场。

　　

　　张晖：3月底上海大众的厂家补贴会叫停，部分补贴需要4S店自己来承担。同时由于外迁受到限制，我们要付出更多才能保住新车销售。我们的二手车处理主要通过经纪公司，让两三家经纪公司PK。

　　

　　尚宗林：北京地区，去年东风日产的置换比例是35%，好的4S店能接近50%。东风日产的补贴政策不会停，只是给多给少的问题。2010年以前，单辆二手车收购价是四五万元，多为5年—8年的旧车；去年，出现很多年头较长的旧车，收购价在2.7万元左右。今年一季度，东风日产置换率有点下降。

　　

　　贾纯岩：比亚迪二手车置换两极分化严重。置换F3、G3的旧车品质很差或是报废车辆，客户只是为了要指标。置换S6的什么车型都有，价格在四五万元左右，合资品牌如捷达、铃木也不少，比例占35%—40%。比亚迪以前没有厂家补贴政策，今年开始实行，每辆车补3000元，但是享受老旧车补贴不能同时享受厂家补贴。

　　

　　网络卖车 收益显现

　　

　　记者：面对竞争越来越激烈的车市，你们在营销方面有什么创新？

　　

　　张晖：从去年12月份开始尝试，针对80后、90后客户群体，通过网络信息平台、微博等新形式来进行网络销售。包括组建以玩为主的车主俱乐部，从售后开始对老客户进行转化。同时，也与专业网站联手，通过他们的帮助筛选潜在客户。

　　

　　尚宗林：一是通过网络、电话和传统媒体来收集销售线索，同时完善展厅来守株待兔；二是加强服务营销，在遵守厂家规范的前提下，争取使到4S店的客户享受更多服务；三是减少客户流失，建立自己的俱乐部。单一的模式不够，但是花头再多，也要有一个营销的核心线索并不断积累。

　　

　　贾纯岩：该做的已经都做过了，没有太新的模式出现。随着比亚迪厂家补贴的实施，我们会在4月份加大营销力度。但不可否认，通过网络进行营销，收益最大。

　　

　　桑海涛：北京老百姓对于各种类型的营销都已经熟悉了。报纸的贡献还是很大的，很多客户都是通过报纸了解到信息后，再到网上进行具体的查找，然后去实体4S店进行具体咨询。