北京限购政策出台后，受影响最大的当属自主品牌车型。北京地区消费水平相对较高，在一号难求的前提下，更多的消费者购车更倾向于“一步到位”，合资品牌车型销售比例迅速提升，而售价普遍较低的自主品牌车型销量迅速缩水。

 

　　【资本论财经网综合】北京限购政策出台后，受影响最大的当属自主品牌车型。北京地区消费水平相对较高，在一号难求的前提下，更多的消费者购车更倾向于“一步到位”，合资品牌车型销售比例迅速提升，而售价普遍较低的自主品牌车型销量迅速缩水。此外，近几年合资品牌车型价位不断下探，在8万元以下区域形成了与自主品牌争地盘之势。面对残酷的竞争环境，很多自主品牌车企开始发力中高端，争相推出售价十几万元甚至更高的车型，欲与合资品牌一较高下。 

 

　　但是，在本报主办的“足迹·趋势”汽车这十年论坛上，针对“自主品牌车型主要的市场在哪里”问题进行讨论时，专家们却为自主品牌车企提出了一个中肯的建议：守住自己的阵地，把原有的做好、做精，经济车型一样可以有大市场。 

 

　　去掉浮躁做精做细 

 

　　“自主品牌车型的强项是其多年来坚持的定位，也就是在经济型车和微车领域打下的良好基础。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉称，自主品牌要在竞争中站稳脚跟，最重要的是必须把原来的老市场吃住。“吃住了老市场，也就涉及到了你的产品定位。比如说经济型车、A0级车以及微车，你原来做得好，你就要继续把这个市场做精。不要听到哪家合资品牌说要做微车了，要来抢市场了，你就放弃了，就没有斗志了。” 

 

　　专家们普遍认为，在“坚持”这一点上，长城汽车做得很好，特别是哈弗，几乎已经成为了经济型SUV的代名词。“与其他自主品牌车企相比，长城汽车没有什么特殊的亮点，就是贵在一直脚踏实地，扎根经济型SUV细分领域做深做细，因此获得了消费者的广泛认可，取得了今天的成绩。而其轿车推出后成绩也不错。”颜景辉称，守住了自己的阵地之后，再往其他方面延伸，这都无可非议，但前提一定是要做好现有的，得到消费者的认可。 

 

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也表示，坚持才能做出精品，自主品牌要发展必须去掉浮躁。“比亚迪F3、F6，奇瑞的很多款车，都是市场上非常走量的车型。从此就能看出，自主品牌其实是抓住了市场发展的方向的，是务实的，而这才是自主品牌车型发展的根本所在。”崔东树说。 

 

　　特色很重要 

 

　　在坚持走精品之路、牢牢掌控住品质之后，自主品牌车型也要打造自己的品牌，同时做出特色产品和服务。颜景辉表示，这更多的是一个抢占市场的营销策略，“特色就是属于你自己的东西，人家有的你就别说了，想办法尽量做一些别人没有的，差异化营销，才能更多地吸引关注度”。 

 

　　以北汽E系列车型为例，专家们称，正是由于首开了“三包”概念，才引起了业界广泛的关注。“北汽E系列提出了‘三包’，走在了合资品牌之前，自然赢得了很高的关注度。你国际大品牌不敢提，我提出来了，这就是特色。”崔东树称，自主品牌车型应该积极打造自己的特色服务，哪怕只是针对专属的车型，越细越好。 

 

　　汽车业资深分析师贾新光以东风风神S60为例，认为自主品牌车型要有自己的文化内涵。“S60上市时，李春荣提出了‘幸福’这个概念。这种品牌文化就比较有内涵，能让人用一个词记住你。”贾新光表示，东风风神此举非常值得其他自主品牌车企学习。 

 

　　除了车型和品牌，服务上的特色也很重要。“原来自主品牌都是以数量规模冲击效益规模，各家4S店过去是售后部分支撑了日常运营。但现在北京推出的限购令对自主品牌影响非常大，车不好卖，存量客户减少，售后的量自然也随之下降。那么，你没有特色服务，就根本吸引不到人。售前、售后集体疲软，未来面临的将是什么，可想而知。”颜景辉告诉记者，限购一年多，京城车市已有一批自主品牌经销商被淘汰出局，而坚持下来的，都是有各自亮点和特色的店。 

 

　　综上，专家们建议，未来，无论车型、品牌还是服务，自主品牌都要坚持自身的特色，寻找亮点，才能在竞争中生存下来，进而一步步地发展下去。 

 

　　优胜劣汰打造精品 

 

　　当然，有竞争就有胜败，不是所有的自主品牌车型都有生存空间。中国汽车市场经历十年的发展，我们看到不少老自主品牌车型从强到弱，走得不是很理想，在合资品牌的打压下越来越没有活力，更有甚者已经被淘汰出局。 

 

　　“中国汽车市场没有必要从零开始，水平不够的自主品牌车型就应该退出历史舞台，不行的车企就应该被淘汰。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖称，这才是市场发展的规律，不能对自主品牌过度保护，竞争才能出精品。 

 

　　崔东树也认为，优胜劣汰是市场竞争的不二法则，也是打造精品必须经历的过程。但是崔东树也同时指出，“很多强势的自主品牌车型表现还是不错的。近十年，自主品牌车企可以说是经历了血与火的考验的，那些在坎坷中生存了下来的，靠的都是一款款过硬的精品车型。而未来，留给我们自主品牌车型发展的市场空间还很大”。 

 

　　为自主品牌 

 

　　高声喝彩 

 

　　总结自主品牌发展之路，贾新光称，中国汽车业发展的近十年里，前几年汽车市场购买力没上来，合资品牌“老三样”占了市场绝大部分，那时候根本没有“自主品牌车型”这一说。后几年随着民族汽车工业的崛起，开始逐渐有了“自主品牌”，虽然近几年经历了多次起伏，但自主品牌车型眼下仍占据着车市1/3的天下。 

 

　　所以，我们应该为此自豪。作为一名消费者，我们应该用发展的眼光来看待自主品牌车型，并给予更多的关注与支持。中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰告诉记者，多年来他开的车一直是自主品牌，现在是一辆奇瑞瑞虎。“对于自主品牌车型，过去总有一些‘奇瑞奇瑞，修车排队’这类的说法，严重影响了自主品牌在消费者心中的形象。但事实上，真实的情况早已发生改观。”郝庆丰说，一直以来，自主品牌车型都在潜移默化中不断地成长，只是很多人不知道而已，却还在用老眼光看待。“所以我建议，大家换一个角度重新看待自主品牌，给他们一个机会，使其能在消费者心中重新定位。” 

 

　　当然，消费者的支持只是自主品牌车型不断精进的外界推动力，真正的进步还要来源于企业内部综合实力的提升。专家们表示，自主品牌车企应通过增加研发投入、提高产品价值，来实现知识产权价值的提升。据了解，现在我国汽车工业研发投入与发达国家相比，还存在很大差距，自主品牌车企与通用、大众等世界汽车巨头的研发投入规模远不在一个水平上。也正因如此，自主品牌车型的溢价力上升得很慢。 

 

　　所以，希望在消费者准备换个眼光看待自主品牌车型的同时，各大自主品牌车企也能更积极地行动起来，真正做到拿出来的都是精品，让国人可以为之骄傲。总之，我们想为自主品牌喝彩，请给我们更多的理由。