随着红旗、北京牌、上海牌等汽车国企推出的自主高端品牌相继亮相，东风也不甘示弱。
【资本论财经网综合】随着红旗、北京牌、上海牌等汽车国企推出的自主高端品牌相继亮相，东风也不甘示弱。据知情人士透露，在神龙第三次董事会上，股东双方已经确定将启动一项名为“东风1号”的自主项目，该项目源自PSA(标致雪铁龙集团)目前最高端的车型C6，将在东风与PSA合资的神龙公司第二工厂3号平台上进行研发。
C6是雪铁龙品牌目前最为高端的车型，被定位为“总统座驾”。据消息人士称，从目前的进展来看，“东风1号”项目最快于2013年上海车展首发首款概念车产品。而相关车型推出之后，将在神龙公司生产，但仍属于东风自主品牌的独立车型，并在东风乘用车公司渠道之下进行销售。
东风1号
据消息人士透露，在神龙公司的第三次董事会上，中法双方已经确定了“东风1号”项目。该项目定位于高端自主轿车，目标市场为政府采购和官方用车。
目前，该项目在东风集团内部被奉为最高保密计划。
东风汽车[3.51 -0.28% 股吧 研报]公司总经理朱福寿在接受采访时也仅称，东风很早便成立了针对自主品牌高端轿车的特别小组进行专项研究，目前正在研究整体品牌战略，具体细节则待成熟之后再公布。东风汽车公司党委工作部宣传与企业文化处业务主任周密则表示，“东风肯定会做自主高端的车型，但是具体情况不方便透露”。
据东风内部知情人士介绍，目前“东风1号”项目由分管自主品牌的东风汽车副总经理刘卫东牵头，东风乘用车公司专项组负责执行推进。
PSA的3号平台定位是高端产品。目前神龙二工厂3号平台主要生产C5、407和508车型。未来如果基于C6研发的“东风1号”问世，也将在这里由神龙公司负责生产。
2005年上市的C6是PSA最高端的车型，在法国，雪铁龙C6也多是法国部级政府官员的公务用车，但C6的销量一直难言乐观。据消息人士透露，C6在初期预计产量为3万辆，在2010年其日均产量仅为2辆，销量十分惨淡，预计明年将退市。而在中国市场上以进口方式销售的C6前景也不乐观，至今也只有几百辆的销量。
此前，C6因“过于高端”而一直被PSA排除在在华投产车型的范围之外。显然，这种对中国豪华车市场的错误判断，令PSA错过了中国车市井喷的最好时光，虽然2010年，PSA先后国产了中高端车型C5和508，但其销量一直处于“小火慢炖”的爬坡阶段。
PSA相关高层很清楚，本已是强驽之末的C6，国产后也很难收到预期的效果，如果用其来支持在华合作伙伴东风的自主品牌战略，不仅能增强与东风在其他合作层面谈判的筹码，还能得到更好的收益。
值得一提的是，尽管“东风1号”项目将在神龙公司生产，但仍属于东风自主品牌的独立车型，在由东风方面进行改动设计之后，在东风乘用车公司渠道之下进行销售。不过未来是继续挂东风传统的“双飞燕”标识，还是新创标识，目前还没有定论。
自主高端之争
自朱福寿任东风汽车总经理以来，大自主战略一直被提升至东风的发展战略的重要位置。
按照朱福寿的想法，对于自主品牌，东风应先是加大国产化，消化和吸收跨国公司的技术，并在此基础上，通过合资反哺自主，开始自主品牌的研发。
目前，东风谪系自主品牌东风风神车型中，S30、H30和 H30CROSS均缘于PSA的雪铁龙平台，今年3月，源自日产中高级平台轩逸的首款产品A60也正式上市。接下来，东风还需要一款车型来参与自主高端市场的竞争。
在东风的合资伙伴中，如果基于日产的天籁平台进行设计，则会与天籁形成直接竞争；而来自PSA的C6，即定位高端，又不会对现有合资车型进行冲击，无疑是较好的选择。
而在PSA看来，与长安汽车(微博)[5.29 -3.29% 股吧 研报]合资之后，代表雪铁龙最新技术和未来方向的DS车型已明确划归新合资公司。这一直令东风汽车心存不满。为了向2020年8%的市场份额努力，PSA必须维系好与东风的关系，必要的安抚与补偿在所难免。
更重要的是，未来PSA可供选择的导入车型十分有限，因此，无论是基于C6的改造，还是第三平台的支持，对PSA来说都是顺水推舟的事。
目前，一汽集团的红旗复兴战略已正式对外发布，“北京牌”高端轿车业已全球首发，而“上海牌”轿车也即将正式复出，一汽、北汽、上汽等老牌汽车集团纷纷开始依靠复兴老品牌，来重塑自主高端轿车，进而冲击政府采购用车市场。
在业内人士看来，在这一市场上有所作为，其意义不仅在于销量和市场份额的全面拉动，更是老牌汽车集团在合资时代之后，对自主研发能力的集体检阅，也是自主品牌向上进行品牌增值的努力。
