前大众中国总裁范安德在2009年埋下的定时炸弹，可能使其继任者的饭碗不保。

 

　　【资本论财经网综合】前大众中国总裁范安德在2009年埋下的定时炸弹，可能使其继任者的饭碗不保。　

 

　　5月31日，德国《明镜周刊》（DerSpiegel）报道称，大众中国总裁倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）将离开公司，原因是集团董事会主席马丁?文德恩对其表现不满。业界的猜测全部围绕着前者未能摆平大众在华陷入的DSG质量危机—由于故障频发，大众被迫将其在中国装配的DSG变速器质保期延长至10年或16万公里，但对质量缺陷的回避使该公司招致了更多不满。而这一苗头在范安德掌权的2009年就已经显现。　

 

　　无论倪凯铭搞砸饭碗的传闻真假与否，其领导的大众汽车中国公司都将面临其迄今为止最难以摆脱的麻烦。与丰田公司在2009年遭遇的召回风波相比更难缠的地方在于，对丰田汽车突然加速的指责在后来证明不过是虚惊一场，而大众包括奥迪、大众、斯柯达、西雅特甚至保时捷在内的子公司都已深陷对DSG双离合变速器技术的迷恋，沃尔夫斯堡原本寄望于这一技术与涡轮增压引擎的“黄金”搭档，可以彻底打败以节省燃油著称的日本汽车制造商。　

 

　　在大众中国被国家质检总局约见之前，由范安德主导在华推广的以DSG为核心技术之一的“动力总成战略”几乎已经成功了。　

 

　　截至记者发稿，大众汽车股价自5月29日起连日大幅下跌，至3个月以来的新低。　

 

　　高层洗牌　

 

　　“2018战略”像是一针兴奋剂，整个沃尔夫斯堡（大众集团总部）都在为这个计划着迷，不允许任何绊脚石的存在。　

 

　　6月2日，沃尔夫斯堡的一次内部会议通过了近年来大众集团最大规模的高管调整。此前负责商用车业务的海兹曼（Jochem Heizmann）成为在此次调整中专门设立的中国业务部门领导者。对沃尔夫斯堡而言，这将确保大众在中国这一世界最大汽车市场的领先地位。2011年，大众汽车集团在中国交付汽车近230万辆，取得权益经营利润高达26亿欧元。　

 

　　“我们的目标是持续注入增长动力并保持稳定，延续集团最近几年取得的成功。我确信，大众汽车集团在合适的岗位上配备了合适的人员，我们一定能够取得2018战略的成功。” 集团管理董事会主席兼CEO马丁?文德恩称。　

 

　　令人生疑的是，大众中国总裁倪凯铭与新的任命失之交臂，这个曾被认为是马丁?文德恩继任者人选之一的人物恰恰可能饭碗不保。5月31日，德国《明镜周刊》（Der Spiegel）报道称，大众中国总裁倪凯铭将离开公司，原因是文德恩对其表现不满。大众公司发言人对这一传闻保持缄默。　

 

　　但在汽车业看来，从今年3月开始爆发的DSG质量危机是搞砸倪凯铭饭碗的关键。尽管大众公司决定为搭载这一变速器的车型延长质保期至10年之久，仍无法消除负面影响，他们未能正面回应对DSG双离合变速器技术存在设计缺陷的质疑，反而招致了买家的不满。　

 

　　DSG噩梦　

 

　　在中国的道路上，大众标志的汽车随处可见，这种几率远远高于其他品牌。由于范安德领导大众在华先后发起了动力总成战略和奥林匹克计划，使得该公司成功把持了接近20%的中国乘用车市场。与2006年刚接掌中国市场时，大众销量下滑、合资公司陷入亏损相比，更显得前大众中国总裁范安德业绩斐然。　

 

　　范安德在2007年就开始在中国辽宁省大连经济技术开发区兴建大众在德国本土以外第一家DSG变速器工厂，借以减轻对丰田关联公司—日本爱信自动变速器的依赖。大众是从2003年正式在量产车型上应用这一技术的，德国人相信DSG变速器与涡轮增压引擎的“黄金”搭档，是对以节省燃油著称的日本汽车制造商的有利还击，他们将这种组合视为公司“蓝驱战略”的技术核心。　

 

　　最初让沃尔夫斯堡感到懊恼的是北美市场。　

 

　　2009年8月下旬，由于搭载了DSG变速器的汽车可能在高速行驶中失去动力，大众不得不在美国召回了1.6万辆Jetta（在中国名为速腾）、GTi、Eos和Audi A3、Audi TT车型。一个月后，存在同样质量缺陷的2760辆国产迈腾、进口奥迪TT，进口大众EOS、CC、R36、R36Variant和GTI轿车出现在大众中国的召回公告中。　

 

　　但越来越多的中国买家开始抱怨他们的大众或奥迪汽车换挡时出现异响、振动以及换挡困难，大众在华合资公司被迫在2010年将DSG的保修期从过去的2年6万公里延长至4年或15万公里，但对“DSG双离合变速器存在设计缺陷”的指责视而不见。　

 

　　盖世汽车研究院的调查结果发现，对于大众汽车设定的“DSG延保期内必须在专营店保养维护”这一附加条件，超过八成的业内人士表示难以接受，其中约39%对此表示“质疑”，认为 DSG本来就存在问题，延保是变相捆绑消费，甚至47%的人对此感到“愤怒”。　

 

　　蓝驱阴影　

 

　　在大众中国高管被国家质检总局约见之前，以DSG为核心技术之一的“蓝驱战略”几乎已经取得了令人艳羡的成功。　

 

　　再度延长质保至10年16万公里的对策能帮助他们摆脱质量缺陷的阴影吗？　

 

　　与丰田公司在2009年遭遇的召回风波相比更难缠的地方在于，对丰田汽车突然加速的指责在后来证明不过是虚惊一场，而大众包括奥迪、大众、斯柯达、西雅特甚至保时捷在内的子公司都已深陷对DSG双离合变速器技术的迷恋。　

 

　　清华大学汽车专业教授宋健在其萌发质量危机苗头的2009年就对本报记者表示，导致DSG变速器产生安全隐患的原因在于其存在的先天缺陷，这种变速器不适合在拥堵的城市路况使用，尤其是在中国。　

 

　　尽管中国消费者对大众汽车公司的直接换挡变速器颇多怨言，但大众汽车公司仍将在中国建设第二家工厂为国产汽车生产变速器。根据大众汽车公司与天津市政府签署的协议，大众汽车将为此耗资9.27亿欧元（73亿元人民币），建筑施工将于今年8月份开始。2014年，该工厂将可年产45万台变速器，产量最终将提升至每年135万台变速器。　

 

　　这或许是在2012-2016年，大众集团用于在中国导入新款车型和新建工厂的140亿欧元投资计划之一，该公司高管相信，这将使其在2018年取得丰厚的回报。