中国汽车工业协会6月9日发布5月车市产销数据，5月份中国汽车产销数据分别为157.09万辆和160.72万辆，虽然环比分别下降4.7%和1.1%，但同比增长高达16.2%和16.0%。

 

　　【资本论财经网综合】中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)6月9日发布5月车市产销数据，5月份中国汽车产销数据分别为157.09万辆和160.72万辆，虽然环比分别下降4.7%和1.1%，但同比增长高达16.2%和16.0%。

 

　　数据同时显示，1-5月中国汽车产销分别为800.03万辆和802.35万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.7%，1-5月汽车销量由前4个月的负增长转为正增长。

 

　　自主品牌占有率续跌

 

　　中汽协行业信息部主任陈士华说，5月中国汽车产销同比明显增长，带动累计产销双双正增长。中汽协秘书长董扬称，中汽协会对全年车市持谨慎乐观态度，暂不更改年初制定的全年8%增长预期。

 

　　董扬还介绍，5月末，汽车企业库存为72.89万辆，比4月末下降了2.85万辆，目前的库存量小于去年年底。

 

　　“汽车销售是经济数据的先行指标。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达昨日向早报记者表示，如果三季度国民经济开始复苏，会使汽车市场的增速更快，乘用车销售全年实现正增长无忧，并将进一步带动商用车销售，商用车全年的负增长亦将大大减小甚至消除。

 

　　不过，自主品牌乘用车市场占有率继续下滑。

 

　　中汽协数据显示，5月，自主品牌乘用车销售51.64万辆，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上月下降0.5个百分点，比上年同期下降了3.3个百分点，已连续3个月呈下降态势。

 

　　昨日，一位不愿透露姓名的自主品牌经销商表示，合资品牌不断推出低价产品，对自主品牌影响很大，他们的统计显示，其5月销售比4月又下滑了20%左右，并且预计进入汽车销售传统淡季的6、7月份之后，销售肯定还会持续低迷。

 

　　“自主品牌占比在下滑，相比之下，合资品牌的车在增长，而且是两位数的增长，这个形势确实比较严峻。”中汽协副秘书长姚杰说。

 

　　中汽协数据显示，从1-5月国外品牌乘用车同比增长情况看，日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中德系表现最为突出，增速近20%。

 

　　汽车消费刺激的讨论

 

　　面对增长乏力的车市，业内有人呼吁政府推出新一轮刺激汽车消费政策，但也有观点认为，目前国内车市处于调整期，增长放慢很正常，不需要借助政策进行刺激。

 

　　据新华社昨日报道称，与国际金融危机冲击下的2008年相比，其实目前国内车市总体形势并不差。

 

　　一是国内汽车产销总量是前些年的两倍，基数要大得多。二是国内汽车消费信心并未削弱，不存在持币待购的问题。三是从整体上看，前5月乘用车产销仍在增长，下降较多的主要是商用车。

 

　　不过，在中国经济“稳增长”的大背景下，今年5月16日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，会议决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。

 

　　不过，饶达认为，这一政策只是对以往节能汽车补贴政策的延续，并没有扩大补贴范围，因此对今年车市的提升效果有限。

 

　　按照现行每辆补贴3000元的标准，60亿元节能汽车补贴1年可补贴200万辆节能汽车。

 

　　乘联会政策研究室提供的数据显示，2010年国家安排120亿元专项资金用于消费者购买1.6升及以下排量节能汽车的补贴，到2011年10月，共补贴了357万辆汽车，中央财政已累计安排补贴资金107亿元。从2011年10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策，纳入补贴范围的节能汽车百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准不变。2012年1-4月获得补贴的汽车累计销量约62万辆，共补贴了18.6亿元，加上之前的补贴，实际补贴金额已经超过了原定120亿元的专项补贴资金。预计此项政策有望继续延续下去。

 

　　除了节能汽车补贴的延续，全国范围内的汽车以旧换新政策也在酝酿之中。不过，新华社分析称，从以往的实践来看，如果补贴力度不大，换购数量不大，料对车市的带动作用十分有限。