在多年前，汽车油箱材质用铁质还是塑质便已引发过争议。而近日，有报道称北京现代大量使用业内普遍淘汰的铁质油箱，铁质油箱碰撞时存爆炸隐患，使得油箱材质的争议再起，更让诸多车主对自己车型所使用的油箱安全表示担忧。

    然而，铁质油箱是否已为业界所弃用，是否更容易引发事故？而塑质油箱又是否更加安全，目前汽车市场的使用情况如何？带着这些疑问，21世纪网进行了多方调查与采访，解析汽车油箱的铁塑之争。

    关于铁质油箱与塑质油箱的使用利弊早在多年前就有争论。2005年，在我国业内也曾经掀起过一次关于铁油箱利弊的争论。

    时任一汽集团副总经理的安德武对媒体表示，相对于铁质油箱，塑料油箱的成本更高，安全性更强。为此，一汽找了竞争车型进行对比，发现特质塑料油箱从外面高温灼烤，最少要8分钟以上才会爆炸，而铁制油箱在1分钟内就会爆炸。

    针对安德武的言论，东南(福建)汽车工业有限公司很快便提出了反驳，称两种材质（铁与塑料）的油箱，成本是相当的，铁质油箱也是特质并符合目前国家技术标准，并认为在正常情况下，一汽方面假设的“外部灼烤”的情形是不存在的，若发生了强烈碰撞等意外，在油箱漏油的情况下，只要有一点小火星，无论是塑料的还是铁皮的油箱都会爆炸，再论安全则无意义。

    在国家汽车碰撞安全标准中关于油箱安全的多种试验，也并未涉及油箱材质问题。长沙理工大学等就汽车油箱碰撞方面，设计了各种碰撞情况，并有油箱的一次及二次碰撞试验，没有因油箱是铁质或是塑质而使安全性能有所改变，并显示涉及安全方面的主要问题是油箱放置的位置，因碰撞发生爆炸的几率很小。

    关于铁质油箱存在爆炸隐患问题，需要看当时碰撞情况而定，3月13日清华大学汽车技术研究院院长宋健在接受21世纪网采访时表示。

    宋健称，汽油的爆炸是有条件的，温度达到燃点，并有足够空气（即汽化、混合空气、达到爆炸极限），遇到明火。油箱要是想爆炸同样也许满足上述条件。由于油箱是封闭的，除非遇到油箱被破坏，漏油，油箱连接管道被引燃、油箱被高温加热使内部汽油大量挥发，形成高压物理爆炸后引起燃烧等情况，否则油箱一般不会轻易爆炸的。

    但塑料油箱较之铁质油箱有一优点，即若发生碰撞时，油箱如果磕破漏油了，再跟水泥路面发生摩擦的话，铁油箱会更容易擦出火花，如若周围环境同时满足上述的几点燃油爆炸条件，则会使油箱爆炸。

    铁塑材质对比 谁更安全？

    铁质和塑质油箱具体材质是什么，有何特性？21世纪网近日通过大量采访、翻阅相关资料及各种指标进行了解。

    汽车燃油箱是汽车油箱的全称。目前，铁质油箱主要采用的材质是镀锌钢板。镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的钢板称为镀锌板。

    上海交通大学材料科学与工程学院及宝钢分析测试中心物理室《汽车用热镀锌钢板镀层的性能综述》阐述了镀锌钢板的应用情况。

    钢铁在各种环境中的腐蚀可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀，镀锌后的钢材，由于锌的覆盖，隔断了钢材表明和环境的接触，减少了钢材与环境之间的化学腐蚀。经过合金化处理的热镀锌板，其表面能获得一层较厚且致密的，而且不容易溶解于水的暗灰色非活性氧化膜，能阻止氧化进一步发生。同时，合金层电位介于铁和纯锌之间，比铁活泼，但比纯锌层迟钝，因此，电化学腐蚀速度比纯锌慢。因为大气中的腐蚀主要是电化学腐蚀，所以合金化处理后的镀层比纯锌层耐腐蚀。

    而塑料油箱主要采用高分子量聚乙烯制成。高分子量聚乙烯大体有两种类型：一种是分子量为50～80万的高分子量聚乙烯，经吹塑成型的单层结构的塑料燃油箱，其箱体内壁进行不同方法的表面处理，以提高其抗燃油的渗漏性。另一种是以高分子量聚乙烯为基材辅以阻隔材料或粘接材料，吹塑成型的单层及多层复合结构的塑料燃油箱。

    多层复合塑料燃油箱成型工艺较复杂，要求专用的多层中空吹塑成型机。但成品质量优良。特别是抗燃油渗透性能优异，其燃油渗漏量可降至≤0.2g/24h（对汽油）；≤0.7～1.2g/24h（对汽油-甲醇、乙醇燃料）。

    表1 金属油箱与塑料油箱泄漏对比（表格为长沙理工大学试验所得油箱泄漏判据）

    表2 为中汽总公司重庆汽车研究所《塑料燃油箱在汽车工业中的应用与发展趋势》研究比对