央视3·15曝光以后，大众及其在华的两家合资公司，连夜分头召开会议。次日，质检总局新闻发言人李元平公开表示：“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。
就在李元平放话的当天，大众及其两个合资公司的质保部和售后服务部的相关人员，分别赶赴北京，拿出了一份针对中国市场DGG问题车辆的召回方案。
“我们的召回方案已经上报给质检总局，今天又进行了一次汇报，不过仍在等待质检总局的最后确认以后才能公布。”3月18日，大众中国相关人员跟记者透露了与质检总局的沟通进展，“我们还在北京与质检总局商谈召回细节，近期即将公布召回细节。”
DSG问题由来已久，其间各类媒体也进行了大量的报道，而大众虽然迟迟没有召回。记者了解到，迟迟没有启动正式召回程序，大众有自己的思维逻辑。事实上，DSG缺陷主要源于大众干式DSG双离合技术的天然缺陷。即便大众大规模召回，也仍然无法从根本上解决问题。
DSG的三个隐形处理步骤
事实上，两年多来，大众中国及上海大众、一汽大众两个合资公司，已经进行过多次变相的隐形召回。
杭州的王先生是大众速腾车主，两个月前，他发现车辆在行驶的过程中，存在严重的发动机发抖现象，于是来到了大众杭州的某4S店检测。4S店检测以后，告诉他将免费帮他维修，但是因为厂家配件紧缺，需要等待一段时间。
王先生了解后获知，4S店所说的配件指的是离合器垫片，目前，大众的两家合资公司，已在其4S店推出了增加离合器片的服务。一个月以后，小王顺利解决了问题。
“大众采用的是干式离合器技术，在行驶过程中离合器容易发热产生磨损，使离合器产生了间隙。”大众某4S店的服务经理这样向记者解释，“增加离合器片，实际上就是填补这个空隙。”
根据厂家对他们的要求，消费者如果在行驶中觉得车辆有问题，检查数据符合标准，4S店就将免费为其增加离合器垫片。
这并不是大众第一次针对DSG问题进行变相召回。早在去年3月，大众就曾为购买大众7速双离合变速箱问题向客户发出检查通知。通知凡是购买配备7速双离合变速箱（DSG）大众车辆的客户，即日起即可至大众授权经销商处进行免费软件升级，并为每位前来升级的消费者赠送了200元抵用券。
此后的4月25日，大众又向全体DSG车主发出短信：“尊敬的用户我们诚挚的通知您，您爱车所配备的DSG变速箱质量担保期延长为10年或16万公里（两者以先到者为准）。”
根据该措施：延长担保期限的批次为在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱。
召回解决不了问题
虽然延长质保等措施，被视为大众DSG故障频发，并被国家质检总局两度约见后，大众不得已而采取的应对措施。不过记者了解到，大众迟迟没有召回，并非因为国内召回制度不完善。
“我们之所有没有大规模召回，并不主要是为了成本问题，实际上由于驾驶习惯和道路条件不同，DSG问题爆发的程度也不同，如果全部召回，反而适得其反。”大众内部人士表示。
记者了解到，此次召回也不是针对所有的车型，以斯柯达为例此次召回将仅涉及明锐1.4TSI、明锐1.8TSI及昊锐1.4TSI中的少部分车辆。由于去年12月份，大众已对装备DSG变速箱的车辆进行过技术改进，此后生产的车型都不在召回之列。
此外，记者从知情人士处了解到，目前大众召回的DSG车型，仍将采取上述迈腾车主的三个隐形解决方式，即从厂家订购离合器垫片，填补磨损后产生间隙。
“这仍然只能说是解决了眼前的问题。”某4S店的服务经理私下对记者表示。发热导致离合产生间隙，而增加离合器片相当于填补了空隙。但离合器在工作过程中仍会发热仍会磨损，所以并不能排除以后就不会继续产生空隙。
实际上，德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。所以，此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众坚持采用干式双离合技术。
这意味着大众也很难找到最终的解决方式。此前，即便在两个股东上汽和一汽集团内部，大众对DSG事件也是这样通报的：“DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了，没有必要进行召回。”
“软件升级的效果不明显”，一汽大众一家4S店维修站负责人告诉记者，虽然一些原来有问题的车，软件升级后有所好转，但也有一些本来没有问题的汽车，在升级以后反而出了问题。
如果要彻底解决问题，只能更换变速箱，但更换变速箱先不谈成本问题，变速箱与车之间还存在是否匹配的问题，即便把德国制造的变速箱换上去，也不一定能够匹配。在目前被舆论和质检总局的双重夹击下，大众也只能采取缓兵之计——以召回的名义维修。
