能在第一时间买到LaFerrari的车主自然清楚自己手中货物的行情。虽然LaFerrari已经破规格地生产了499辆（如果今年法拉利拿下F1冠军会再产一辆LaFerrari送给法拉利车队的冠军车手），但这种撞一辆少一辆的神车基本上不可能以低于原车的售价买到二手车。
也就是说，从LaFerrari到手的那一刻起，这车已经开始升值。LaFerrari在2013日内瓦车展首发，当时宣布的价格是130万欧元（折合人民币约1074万）。而在德国SEMCO的全球首辆二手LaFerrari的成交价则几乎翻了一番达到238万欧元（折合人民币约1967万）。LaFerrari的升值速度连珠江新城的房子都望其项背。
如果说迈凯轮是F1赛场中胜率最高的车队，那法拉利就是最擅长将F1赛场技术转化到超跑当中的，在LaFerrari身上尤其如此。与P1改用V8双涡轮增压不同，在这个排放严格到几乎彻底扼杀V12发动机生存空间的年代，法拉利还能将曾经在FXX、FF和F12上出现的6.3升V12发动机使用在LaFerrari上。在经过大量重新设计和优化后，这台V12发动机在9,000rpm时可达到588kw(800PS)的最大功率，而700Nm的最大扭矩则在6,750rpm产生——法拉利将自然吸气V12发动机的最大功率记录又往前提了一大步！
加上一套源自F1技术的“动能回收系统”额外贡献的120kw(163PS)最大功率和270Nm的扭矩，让LaFerrari的总功率达到法拉利家族中空前的708kw(963PS)，总扭矩则为900Nm——最大功率胜过迈凯轮P1而最大扭矩两者持平。
在这一惊人的动力组合下，LaFerrari的百公里加速时间可以控制在3秒以内。200km/h的加速成绩则是与P1高度接近的7秒。但从0加速到300km/h仅需要15秒，比迈凯轮P1足足快了2秒之多！与之前科尼塞克Agera R创造的14.53秒世界纪录的差距也在咫尺之间。极速则是非常保守的大于350km/h。
对于如此强悍的加速性能，制动自然也是LaFerrari需要格外重视的部分。来自Brembo提供的刹车片规格为前398mm、后380mm。搭配的轮胎也是法拉利所有量产跑车中最大的前265/30 ZR19、后345/30 ZR20，加上中置后驱布局带来几近完美的前41%、后59%的重量分配，很大程度上弥补了LaFerrari相对迈凯轮P1没有大尺寸尾翼的缺陷，相信制动性能和弯道性能上两车“鹿死谁手”也是尚且未知。
迈凯轮和法拉利之间的战斗，已经从F1赛场外蔓延到了顶尖跑车领域！而布加迪威航、科尼塞克等动辄上千马力的车型才能达到的性能表现，如今在法拉利LaFerrari和迈凯轮P1身上用更少的马力、更低的油耗一样也可以达成——科技的魅力永远都是在突破你对常规的认知。
