● 驾驶：动力中规中矩，悬挂调校扎实。
哈弗H8装备了一台代号为GW4C20的2.0升涡轮增压直喷发动机，这台发动机和H5上的那台4G63S4T 2.0T不同，它的输出功率与扭矩更高，在5500rpm时输出160kW的最大功率，从2000rpm起直至4000rpm，还能提供324Nm的最大扭矩。性能参数比大众的2.0TSI还要高，对于长城首次推出的中级SUV，这款发动机至少从参数上看是完全没有问题的。
变速箱也是代表了长城的最高水准，来自于ZF的6速手自一体变速箱。这台变速箱我们再熟悉不过了，在很多欧系车上都可以看到。性能算是不错的，在自主品牌中算是顶级产品了。后面我们也要体验的就是，ZF为长城打造的变速箱合不合身，和其它品牌相比有没有差距?
H8四驱版的车重达到了2130公斤，这个车重搭配2.0T+6AT只能算是个标准排量，不算低当然也不算强。从动力表现来看，这套动力总成算是很好地完成了牵引H8的工作，加速过程很柔和，但又不是动力不足的表现，初段的动力表现一般，中高速表现不错，毕竟车重对加速状态的影响是很大的，H8则明显属于柔顺、平顺的那种。
ZF变速箱的表现确实不错，尤其是自主品牌的变速箱表现都普遍比较弱，H8算是给人惊喜的一款。动力的衔接非常迅速且平顺，尽管我们在很多品牌中都体验过这台变速箱的表现，但自主品牌中还是首次。同时，它还配备了换挡拨片，细节的功能基本都像合资车看齐了。
H8的悬挂调校属于偏硬朗风格的，在OFFROAD路面，它的悬挂韧性非常出色，速度稍快也不会出现大幅度的晃动。这点和日韩系车(如新胜达/汉兰达)是有很大区别的，更有些欧洲车的特性。不过它的悬挂行程比较长，这在一些大的坑洼路面保证了舒适性。有一点令人印象深刻，在布满碎石的颠簸路面上，H8的底盘没有任何松散的感觉，同时车内也听不到任何异响。总体而言，在悬挂调校上，可以给H8一个高分了。
作为哈弗旗下最豪华的的一款车，H8汇集了长城所有的高端技术。内饰部分前面已经介绍过，从工艺到配置都位列自主品牌的前列。而行驶中的表现通常是自主品牌的软肋，这款超过20万的车型值不值这个钱的关键也正在这里。在长城的位于徐水县的试验场里，我们对H8有了一个初步但严格的考验。
【H8交叉轴测试演示】
长城H8的最小离地间隙为197mm，这个高度接近了H5的200mm，作为城市SUV，它的通过性可以算是一大亮点了。27°的接近角和26°的离去角，再搭配上TOD智能四驱系统、HDC下坡辅助系统、HHC上坡辅助系统以及Nivomat自适应平衡系统，可以算作是一款很全能的城市型SUV了。当然，这些功能都是作为城市SUV的辅助工具，起到的是锦上添花的作用，和H5的非承载车身与分时四驱在越野能力上还是有差距的。
H8采用了前双叉臂、后多连杆的悬架系统，加上悬挂的调校比较硬朗，所以大块头的车身在我们的测试过程中表现非常稳健，侧倾控制得相当不错。绕桩过程中H8的表现非常灵活，这和它的驱动形式密切相关。它的这套四驱系统是以后驱为基础的，只有在需要时会根据路况将适当的扭矩分配到前轮上。也就是说，在大部分条件下它都是一款后驱车。此外，哈弗H8还搭载了一款独特的Nivomat自适应平衡系统，它可以使车辆在满载和空载的状态下始终保持同样的底盘高度，并适度调整悬架的软硬程度，以此来保证车辆的舒适性与通过性。
