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● 驾控：出色的操控感受 实际油耗不低
X1 xDrive28i在动力上采用的是宝马旗下2.0L高功率版的发动机，它在5000转速下可达到180kW的最大功率，且在更低的1250转至4800转便可输出350Nm的最大扭矩。就直观的驾驶感受来说，它的提速表现完全可以媲美宝马早前那台有口皆碑的3.0L直六发动机了。
变速箱方面也跟其家族其他车型保持了高度统一，ZF 8速手自一体变速器。我认为它是目前变速箱产品中最为出色的一款。它换挡动作非常积极，最大限度上保证了燃油的经济性，并且整个过程顿挫感非常细微。
D挡时的油门响应并不迟缓，加速降挡动作照样积极，这种调教是其它车型无法比拟的。而当挂入S挡后变速箱的反应会更加亢奋，2.0T高攻发动机的强大动力此时得到更加完美的发挥，动力输出随叫随到，不过只是换挡的顿挫感会稍微明显一些。
谈到驾驶感，我想对于这台X1不得不说的就是它的操控性。不同于现款3系全新调教的电子助力系统，正因为它是从老款3系的E90底盘开发而来，所以便赋予了X1更具公路运动的定义。转向力度较沉，但是却异常精准，路面回馈清晰彻底，它带给你的感觉完全就是“真正”的宝马风格。
宝马X1 xDrive28i还可以选择不同的驾驶模式，例如ECO PRO模式是把车辆的燃油经济性被设定为首要考虑因素，在这个模式下你会感觉到油门的敏感度有很明显的下降，不论你怎么踩油门，发动机输出始终呈现出“被动”状态。而实际节油效果却也并不理想，我们尝试在高速路段跑出一个不错的成绩，但油耗仍然要比同排量的3系高出不少。
另外值得一提的X1的悬挂韧性非常强，在过弯的时候侧倾抑制的很好，加上本来就采用了轿车的坐姿设定，整体来说和驾驶轿车没太大区别，所以想在它身上想找到些SUV的驾驶感看来是不太可能了。
而配备的xDrive四驱系统对X1来说，虽不能让它临危不惧，但对于公路驾驶来说也算上是锦上添花了。它通过一个带有电控多片离合器的分动器，将动力以精确和恰当的比例分配给具有最佳路面附着力的车桥。以确保在弯道中始终保持稳定性，并且有效抑制转向不足等现象。
