由于今年北京、纽约两大国际车展的排期有所冲突，因此外界一直担心各大汽车厂家能否拿出数量足够多、同时具有吸引力的新产品来满足观众的胃口，随着北京车展(微博)大幕落下，我们来看看《纽约时报》和《金融时报》对本次车展的看法，一定程度上能代表主流外媒的观察角度。

《纽约时报》：日系追赶欧美，吃力不讨好

中国消费者对汽车的排量、可靠程度以及外观是不是豪华大气这些方面有着特别的需求和爱好，因此本届车展上亮相的很多款新车都是经过本地化甚至是改良设计的。我们经常会发现，很多中国的自主品牌最喜欢揣摩国人的这种消费心理，在价格合理的基础上，谁家的车显得更气派更豪华，谁就有可能借机上位，把消费者从外资品牌手里抢过来。

今年大众集团并没有选择在与北京车展同期举行的纽约国际车展上发布新产品，而是将三款最重要的车型首发给了中国。包括改版途锐（Touareg sport utility），最高输出功率达395马力的高尔夫R400，以及全新中型Coupe概念车。

截至目前为止，大众在中国大陆共售出成品车326万辆，约占全球市场销售份额的30%。大众集团发言人Scott Vazin在一次采访中指出：

此次北京国际车展上首发的高尔夫R400，是大众集团打造全球化汽车战略的一环。依托于MQB这样的模块化量产平台，我们只需要进行相应的调整就可以非常灵活地打造属于特定市场的车型，这样企业的适应性和竞争力都会很强，对公司未来的全球布局也十分有利。

若干年前，大量的汽车厂商（包括大众、福特和通用这样的业内巨头）纷纷涌入中国市场并建立了自己稳固的根基。相反一些其他品牌，比如说日系车，不仅在“进入中国市场“这件事情上慢了N多拍，而且企业本身对这样的决策也充满了自我否定的态度。因此，从本届北京车展上就能看出，他们仍在拼命追赶当中。

今年北京车展上，为了夺回中国市场本属于自己的一亩三分地，本田、日产、英菲尼迪、丰田和雷克萨斯分别发布了不少风格差异较大的新款车型和概念车，希望能够满足中国消费者的胃口。

其中，东风本田的B级混动以及思铂睿豪华概念车车身前端突出，极具侵略性，但令人遗憾的是这两款本田倾力为中国消费者打造的产品并没有得到预计的强烈反响。

同样，雷克萨斯全新NX跨界车前端有着奇特的剪刀造型，而这款量产车和其去年法兰克福车展上发布的概念版相差无几，但可惜去年一亮相便遭人抨击，量产车是否能重获用户的青睐，尚未可知。

此外，日产的蓝鸟·印象概念车（Lannia）关注度也不够，但相比之下这款主打80后的平民车，在簇拥的粉丝里反响还不错，要想打破“养在深闺无人识”的格局，未来量产车型还有一段路要走。

不过在这些被观众有点轻视的品牌里，吉利帝豪Cross概念车却颇受关注。它搭载了基于GL-ESD能量分流系统开发的插电式混合动力系统，可在纯电动模式下行驶50公里，最大续航里程650公里，百公里加速10秒，最高车速达190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g/km，整个车身设计简约干练，同时还能少为北京的雾霾天做点“贡献”。

《金融时报》：增速放缓，中国自主品牌面临危机

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬（点击查看最新人物消息） 警示合资公司不应该在技术上过于依赖其外方母公司，最好是企业自身能够提高研发效力。不过对很多跨国公司来说，短期内似乎还难以实现。这位中国汽车工业协会的一把手还表示，到2020年止，中外合资企业应该帮助中国解决年出口汽车数量的20%。

目前，大部分中外合资车企唯一关注的焦点就是如何满足中国市场飙升的购车需求（2013年增长了15个百分点）。而这些合资企业的母公司除了拥有50%的股权之外，还能从提供独家技术支持中获取高额的专利使用费。

然而很多自主品牌在销售和市场占有率方面都面临着巨大的危机。包括一汽、上汽和东风在内的国有企业业绩十分惨淡。今年一季度吉利利润下降了37%。相反，合资企业在今年年初就取得了不俗的开门红。

为了寻求自主品牌的发展道路，今年二月份东风集团斥资8亿欧元购入标致14%的股份，而之前这家法国车企同美国通用的战略合作半路流产了。根据协议内容，东风可以得到雪铁龙的核心技术，而共建的合资企业将主攻东南亚市场。

标致某位执行官在接受采访时表示，“我们从来都不清楚通用到底想要什么。但是和东风的合作非常简单，他们想要的不过是我们的技术。”

《金融时报》记者与吉利副总裁张林之间的对话，车云菌翻译如下：

Tom Mitchell: 中国是目前拥有世界最大的汽车交易市场，现在仍以10%相对较快的速度增长。但今年第一季度财报显示，中国自主品牌汽车增长速度放缓，您认为是什么样的原因造成了目前这一状况的出现？未来中国自主品牌汽车有可能和日系车、韩系车一样在欧美畅销吗？

张林：目前汽车市场竞争日益激烈，过去几年发展速度很快，这是其中一个原因；此外，中国自主品牌的竞争者还包括了越来越多的跨国合资企业，他们也希望通过设计和产品等优势来压倒自主品牌，因此我们只能往上游走，不断提高产品的核心竞争力。我个人认为现在出现自主品牌增长放缓甚至下降的趋势是暂时的。

Tom Mitchell: 中国的汽车市场过去几年发展非常迅速，应该是得益于中国经济每年8%的增长率，但现在中国经济增长下降至7.5%左右，那么中国自主品牌汽车是否也随之出现了增长放缓甚至下降的举动呢？

张林：我觉得这要对比着来看，过去几年中国汽车市场发展势头迅猛，出现了20%甚至是30%的增长率，而我们现在下降到10%这样一个相对正常的水平，所以从整体来看，整个中国市场的发展都是呈下降的趋势。其他Tier1，Tier2甚至Tier3，Tier4厂商也经历了同样起伏跌宕的状况。

因此我认为中国汽车市场未来将会保持10%的增长率，而中国自主品牌目前最重要的事情是应该提升产品的硬件设施，加强核心竞争力建设，最起码我们要打入欧洲市场的时候，必须清楚地明白其他车系（日系、韩系等）是如何抓住消费者的心的。