这一届北京车展(微博)之后，许多人纷纷断言A级车已经成为国内最畅销的一个汽车分支。诚然，规模最庞大的A级展车数量和踌躇满志的新车发布会足以为证。只不过，到现在还视A级车市为一片“钱多，速来”的蓝海，未免就过于盲目乐观了。

尽管2013年A级车以全年1173.1万辆的销量占据市场份额的53.36%，在轿车市场是销售量最大的一个分支，但随着各大厂商近年来对A级车严丝合缝的布局，这一片细分市场早已陷入空前的惨烈竞争，没有足够的竞争力，很难在强手林立的A级车市立足。

此前有一个针对消费者的调查结果显示，80%的人希望自己的A级车有日系的精致和省油，欧系的动力和操控，还要有美系的安全和舒适。当然，这一消费群体也是对价格最为敏感的人群。A级车市选择面最广，自然也逐渐养肥了消费者的期望标准。

狼多粥少，消费者日益挑剔，倒逼A级车进一步提升自身竞争力。即将上市的基于大众MQB平台的斯柯达全新明锐，或许将加速A级车技术和性价比的革新速度。

大众发布MQB平台 将衍生60多款新车

MQB，即模块化平台生产。通俗易懂地说就是“同级别车之间，看得见的地方都不同，而看不见的地方都相同”。这种堆积木的造车方式的好处显而易见，实现关键零部件总成共用、提升质量水平等等。上海大众工程师曾表示：“当模块界限划分清楚之后，工程师可以集中精力只考虑零件本身的性能，而无需花费精力考虑周边零部件的开发；另外，一个模块可以用于多个产品，质量验证和改进的机会自然也增多了。”

业内有人担心在同一个模块下衍生出多款车型，同一款零部件的缺陷可能会波及到众多的车型数量。其实早在上世纪50年代，欧洲一些厂家就已经产生了早期的模块化平台概念，汽车制造商设计一个基础的“汽车平台”，包含一辆汽车所需要的基础：车架、转向系统、悬挂系统、传动系统、中央控制系统、电器系统、安全系统以及动力系统等。在此概念基础上进一步完善，汽车设计生产的“模块化平台”由此诞生。这一技术发展至今五六十年，其实已经有了相当的成熟度，有业内人士透露，在今年的北京车展上，不止一位车企高层在接受采访时问到未来汽车的关键词，给出了“模块化”这一答案。

今年的日内瓦车展上，宝马和奔驰纷纷宣布平台压缩战略，戴姆勒集团旗下梅赛德斯–奔驰全球研发负责人托马斯·韦伯(Thomas Weber)表示，奔驰未来将只采用四大模块化平台架构，在5年前9个平台的基础上减少一半以上。除此以外，雷诺、通用、丰田、东风标致、沃尔沃等汽车巨头也都在纷纷推出自己的模块化平台技术。

汽车模块化平台的价值到底有多大暂且不论，但这一技术已然成为各个厂商下一步的必争之地。PSA模块化平台被命名为EMP2，与大众的MQB平台方向一致，采用了轻量化设计处理，未来在这一平台将首先生产雪铁龙新一代C4毕加索以及标致新一代308等车型；丰田于2012年宣布启动TGNA全球架构战略，丰田方面透露，下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等车型都将被囊括在TNGA计划内，设计方向如出一辙，看得见的外部将各具个性，而看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度。

目前在大众的MQB模块化平台上生产组装的车型，包括奥迪A3、高尔夫7，以及近期即将上市的新明锐。这就意味着三款车共享高级别车型的部分配置和品质，十几万的明锐与二十几万的奥迪A3共用同样的平台和发动机，A3亏不亏不知道，明锐肯定是赚到了。不仅如此，MQB基础上衍生的车型重量更轻，奥迪A3比上一代减轻了176磅，同平台的新高尔夫7重量减轻达220磅，约合100千克，由此车辆在动力性能上都获得了不小的提升。即将在MQB平台上市的新明锐自然也获得了业内更多期待。

在欧洲知名汽车杂志(微博)Autobild（汽车画刊）上，最近一篇文章做了Octavia全新明锐与宝马3系的对比。测试结果是明锐击败了宝马。斯柯达全球董事会主席范安德（点击查看最新人物消息） 在这次北京车展上还透露，Octavia全新明锐的上市，帮助斯柯达在欧洲第一季度实现了42%的销量增长，显然，斯柯达迫切希望将这种成功延续到中国。

自2007年进入中国市场之后，斯柯达一度成为最具成长性的合资品牌之一。但从2011年开始，斯柯达结束此前数次100%以上的销量高增幅，陷入徘徊不前的处境。

不过进入2014年后，斯柯达似乎重新找到了感觉，尤其在品牌营销上，斯柯达的形象变得比以往更加鲜明。MQB平台上诞生的新明锐，将让斯柯达具有对对手而言更强大的核心竞争力。而模块化平台的广泛应用，势必在群狼争食的A级车市形成更残酷的竞争。

模块化让汽车品质越来越高，价格越来越低，可以预测，它将成为继汽车工业规模化、精细化之后的又一颠覆性的革命。