2月8日，6支船队成功从海南省三亚市海港起航，第12届沃尔沃环球帆船赛第四赛段比赛拉开序幕，也预示了沃尔沃集团新一期的碳减排之旅正式开启。

就在船队起航的前一天下午，沃尔沃集团中国区总裁（参配、图片、询价） 陈然峰在三亚赛事村沃尔沃馆接受了21世纪经济报道记者的专访。“在上一个五年（2009至2014年），沃尔沃集团曾承诺将其生产的卡车、客车和建筑设备的二氧化碳排放量减少3000万吨，这相当于瑞典全国7个月的碳排放。目前我们已超额完成目标，共实现减排4000万吨，相当于北京市所有机动车至少一年半的排放量。”陈然峰指出，在下一个五年（2015年至2020年），沃尔沃集团旗下的产品在使用周期和生产环节的二氧化碳年度排放量与2013年相比将累计再减少4000万吨。

沃尔沃集团作为全球领先的商业运输及建筑设备制造商，创建于1927年，是瑞典最大的工业企业集团，在全球18个国家设有生产基地，并在190多个市场从事经营活动，雇员约11万人，2014年销售额为2829.48亿瑞典克朗（约合2086亿人民币）。至今沃尔沃集团在华发展已超过20年，其业务已覆盖中国22个省市，在华雇员超过6000人。中国已成为继瑞典总部以外唯一拥有集团旗下全部业务的“本土”市场，并跃居集团全球第三大独立市场。

品质、安全、环保三大核心价值铸就了沃尔沃品牌，作为商业运输行业领袖，沃尔沃集团的愿景是成为可持续运输解决方案的全球领导者。陈然峰进一步表示，“沃尔沃集团将扩展至少5个城市（参配、图片、询价） 实施‘移动城市计划’，开发最佳能源效率的公共交通解决方案。”

生产与产品减排并重

《21世纪经济报道》：沃尔沃集团建立了怎样的组织架构或者管理体系，以应对气候变化带来的风险？

陈然峰：应对气候变化是沃尔沃集团可持续发展战略的重要组成部分，集团拥有一整套的管理体系使得可持续发展不仅体现在总部层面，也渗透至各个业务层面。

从公司的职能角度来划分，在企业集团层面设有一个首席可持续发展官。在他的领导下有一个专门的部门来负责所谓的CSR（企业社会责任）。其次，在各个业务部门也设有CSR专员。而具体负责CSR的工作人员中，也有职能分工。比如有些主要是对公司以外的利益相关方进行沟通，还有一部分人负责内部的沟通协调，在业务内部来推动业务的变革。比如说我们的产品是不是应该朝向更加低碳、更加环保、更加高效的方向发展；以及更具体的，要如何通过技术选择实现可持续发展的目标。他们要与研发部门、生产部门、业务部门、销售部门开展密切的沟通。此外，沃尔沃集团还有一个采购部门，这个部门也设有CSR专员，主要任务是确保沃尔沃集团的供应商在环保、减排、能效等方面实现合规以符合供应商守则。

《21世纪》：您能否具体谈下我们在上一个五年是如何超额完成减排目标的？具体的路径是什么？

陈然峰：减排路径主要有两个：一是自身的工厂在生产过程中的减排，二是产品在使用周期中的减排。上一个五年我们承诺将生产设施二氧化碳减排12%，但是最后实现减排20%，超额完成目标。在这一方面，主要是零排放工厂的建立，沃尔沃目前在全球已经建立了4个零排放工厂。二是产品使用全周期的减排。第一个方式是优化动力系统，现在我们在欧洲销售的都是符合欧6标准的产品。欧6标准有人评价是，排气管排出来的废气比某些地方的空气还干净。这也许有点夸张，但至少说明它的排放标准确实很高。这是做产品的优化，尤其是动力系统的优化。

第二个方式是在使用新能源方面，像我们在客车领域，就有混合动力客车以及纯电动客车。此外，我们也有绿色能源方面的研发，比如说用二甲醚，用一些生物能源来替代柴油发电。

我们正是通过这两种方式，才实现了2014年碳减排3000万吨的承诺，而且实际减排达到了4000万吨。

将建亚洲零碳工厂

《21世纪》：下一个五年沃尔沃集团承诺继续减排4000万吨，这些排放将具体来自哪些领域？

陈然峰：一个是工厂，我们要继续建立更多的零排放工厂，下一步将会在亚洲地区，包括中国，进行专业的可行性研究，看是否适合建立零排放工厂。我们会综合考虑多方面因素，不仅包括法规问题，而且包括地形等自然条件，以及技术问题、成本问题等。

还有一个就是继续进行产品的研发。沃尔沃集团从2015年到2020年销售的所有产品，都要比2013年更加环保，减排力度也更大。另外在物流这一块，因为沃尔沃集团有强大的车队，如果在车队的运输方式和效率上有所改进，通过流程的改变，比如设立合理的物流路线，都能够实现减排，在下一个五年里，我们承诺将每生产单位的二氧化碳排放量减少20%。

《21世纪》：您提到的零碳工厂目前有哪些具体实践？中国有没有零碳工厂？

陈然峰：沃尔沃集团的长期目标是使其所有生产经营设备达到二氧化碳的零排放。目前，沃尔沃集团在全球有4家工厂实现碳中和，也就是我们所说的二氧化碳零排放。这里的碳中和并不是通过碳补偿来完成，而是通过将生产中所需的能源转换为可再生能源。

早在2007年，沃尔沃集团比利时根特的卡车工厂就采用风力和生物燃料提供电和热能，实现二氧化碳年减排10，000吨。这是汽车制造业内首家实现碳中和的工厂。随后，2011年，沃尔沃集团位于瑞典Vara的遍达发动机工厂和Tuve的卡车工厂也不再使用任何化石燃料，并最终实现了零排放。2013年12月，沃尔沃集团建筑设备位于瑞典布拉奥斯的工厂通过用可再生能源替代燃气等方式也最终实现了碳中和。

目前我们在中国还没有零碳工厂，有一些原因，比如有的国家有绿色电网，而现在中国还没有。在中国建零碳工厂也是沃尔沃集团下一步希望实现的。

实施“移动城市计划”

《21世纪》：沃尔沃集团新一期的减排计划预计会有怎样的成本投入？

陈然峰：具体的成本和收益方面的数字目前还不方便透露。但就像沃尔沃集团完成上一个减排指标一样，能够在可接受的范围内完成下一个阶段的减排目标，因为减排的路径已经明确。

在产品创新方面，沃尔沃集团已经有前期投入了。作为一个商业公司，投资者对利润是有要求的，而且市场对竞争也有规范，在这种情况下，沃尔沃集团将以客户为导向。当然，我也非常高兴地看到客户越来越有低碳的需求，尤其是在一些发达国家和发达地区的公交系统，主动要求使用混合动力或者新能源车辆。中国市场需求也已经开始显现，有的城市已经规定必须上一定数量的新能源车。另外，国家减排标准也越来越严格，这对沃尔沃集团符合欧6标准的产品来说，不仅没有影响，在这方面的前期投入、早期研发和早期商业化反而使得沃尔沃集团的产品在新能源产品市场化进程中处在一个非常有利的位置。

至于零排放工厂，沃尔沃集团此前的实践也证明了通过一定的措施能够确保这些项目在一定期限之内收回投资。比如，其中一个零碳工厂与当地的风能企业建立很好的商业合作模式，大家前期共同投入，后期分享收益，从而实现了很好的回报。

《21世纪》：在减排方面，除生产和产品减排外，沃尔沃集团还有哪些其他计划？

陈然峰：沃尔沃集团在新一期减排中，还将在至少5个城市进行“移动城市计划”，主要是针对绿色公共交通的解决方案。沃尔沃集团不仅仅是提供车辆，更多的是希望与合作伙伴共同为公交系统、公交运营商提供一个解决方案，包括信息技术的应用，比如让等在站台的乘客可以看到下一班车什么时候来，调度系统是怎么样的，定位系统是怎么样，甚至包括驾驶员的倒班情况等等，最后呈现的一定是一个整体的解决方案。

《21世纪》：“移动城市计划”在选择城市的时候会考虑哪些因素？

陈然峰：首先我们要考虑这个城市本身有什么愿望，它是不是希望加强绿色出行，尤其公交系统，这是很重要的。从沃尔沃集团角度来讲，我们希望有更多的客户。但有一点很重要，那就是这个城市在发展过程中，是不是已经愿意开始发展混合动力或者纯电动的公交系统。另外如果一个城市公交系统已经定型了，短期之内就很难改变，只能是在它下一次升级的时候再推进。