在这个火热的夏季，东风标致全系车型体验行动正式启动。该活动历时半年，覆盖全国11座城市，首站启动于北京，由东风标致全系车型参与，人民网汽车频道记者受邀参加了本次在北京的体验活动。

本次体验活动，包括东风标致301、308S、408、508、2008、3008以及4008在内的东风标致全系车型尽数出场，本次人民网汽车频道记者着重体验了308S和408两款产品的操控性能。

在试驾场地，标致搭起了一个临时的小型赛道。虽然赛道仅仅由桩桶和隔离带拼凑而成，但是却包涵了连续绕桩、紧急制动、S行走线、紧急变线、“8”字绕桩以及起伏路面等试驾项目。内容说难不算难，但是想要顺利、快速地完成，不仅需要优秀的驾驶技巧，同时对车辆的性能要求也很高。

在场地中，已经摆好了两辆东风标致旗下以操控性见长的两款产品——东风标致308S和东风标致408。他们搭载了标致屡获殊荣的1.6THP发动机，由标致雪铁龙集团与宝马集团共同开发，采用单涡轮双涡管技术，有效地缩减了涡轮迟滞带来的动力输出突兀，曾经先后八次获得“沃德十佳”发动机奖，声名在外。

搭载在308S上的这台1.6 THP涡轮增压最大功率为123KW，峰值扭矩为245N·m，相当于2.4L自然吸气或主流1.8T发动机的动力水平。与发动机匹配的是6速自动变速器。

这台1.6T发动机搭载在308S车型上表现的游刃有余，在动力输出方面是随叫随到。发动机在1000转时涡轮立刻开始介入，轻踩油门，略有推背感，动力提升的速度非常的快。官方给出的百公里加速只需8.5秒，而百公里油耗低至5.9L，可以说是非常的高效节能。

308S的悬架采用前麦弗逊式，后扭力梁式悬挂。底盘调教偏向运动，它的重心很低，在高速行驶时没有那种发飘的感觉。在绕桩和紧急变线时，对车辆有着非常好的侧向支撑力，能够给驾驶者很强的信心。同时悬挂调教的也兼顾了一定的舒适性，当驶过隔离带时，对于路面的震动过滤的很到位。

308S采用电子助力转向，可以感受到非常不同的转向力度。转向比较灵敏，没有太多旷量。结合优秀的底盘调校，使得308S在赛道过程中能够始终保持精准的车头指向，做到指哪打哪。

在这样的小型赛道中，驾驶员的技巧是一方面，车辆的操控性能是另一方面，而后者起到的作用显然更大。308S正是一款能够让比赛变得更加容易的运动型小车。

总结：本次试驾活动体验相对短暂，记者只着重体验了308S在小型赛道中的表现。经过几圈的试驾，逐渐得心应手。东风标致308S确实在同级别当中具有不错的运动属性。东风标致对308S的消费群体主打年轻、个性，显然，这样的运动调校必然能够获得目标消费群体的青睐。