猎豹Q6早在2014年的北京车展就已经上市销售了，但是直到今天，我们才有机会第一次与这款车正式接触。在都市SUV大行其道的当下，猎豹Q6并没有随波逐流，而是坚持了一贯的企业基因，采用非承载式车身，匹配强悍的分时四驱系统，为消费者打造了一款时下少见的硬派越野车。
2015款猎豹Q6于去年12月上市，新车引入了一款全新的2.0T涡轮增压发动机，并且采用了伊顿公司制造的锁止式限滑差速器，进一步提升了整车的越野性能。通过一整天的试驾，我们发现这款猎豹Q6确实具有非常强悍的越野性能，在同级别当中在这方面能够与之竞争的对手并不多见。那么，就让我们直接地进入越野试驾环节吧。
试驾感受：越野性能强悍 同时舒适性令人惊喜
猎豹Q6具有两款发动机可选，一台是我们已经比较熟悉的三菱4G64发动机，排量为2.4L，进气方式为自然吸气，这款发动机在猎豹黑金刚以及很多国产越野车上均有服役，是一款广为被市场认可的老牌发动机。最大功率129马力，峰值扭矩190牛·米，这款发动机主要特点就是作为一款汽油发动机可以在2750转的时候爆发出最大扭矩，对于越野车来说是非常关键的。此外新车还将搭载一台2.0T汽油发动机，最大功率177马力，峰值扭矩250牛·米。与2.4L发动机匹配的是5速手动变速箱，2.0T发动机匹配的将是6速手动变速箱。
猎豹Q6采用非承载式车身，采用分时四驱系统。发动机动力从变速箱出来后传递到分动箱，再由分动箱经由前后传动轴向前后桥传动动力。在两驱状态下，分动箱是直接把动力传递给后轮的。而在四驱状态下，分动箱硬性地将前、后轴连接在一起，实现50：50的动力分配。
同黑金刚一样，猎豹Q6的后桥限滑差速器同样来自伊顿公司，伊顿式限滑差速器的工作原理与其他差速器的不同之处在于，当一侧轮子打滑时，普通开放式差速器几乎不能提供任何有效扭矩给车辆，而伊顿的限滑差速器则可以在发现车辆打滑后，锁定动力传递到不打滑车轮，足以克服各种困难路面给车辆带来的限制。
由于这个后桥差速器的存在，使得猎豹Q6的越野性能提升了一个档次，在相同价位下，有着同样越野能力的产品非常罕见。
而本次试驾，我们就着重体验了猎豹Q6的越野性能。试驾场地位于一块相当原始荒凉的试车场，具有排骨路、双边波浪桥、轮胎路、双驼峰、侧坡、泥坑、馒头路、炮弹坑等等越野试驾项目，对任何硬派越野车来说，都是不小的考验，更何况这里的双驼峰角度超过45°，相比一般的驼峰，角度更大。
排骨路其实就是我们常见的搓板路，不过起伏更大，而双边波浪桥则更是对车辆悬架的考验。如果弹簧行程不够长，那么在通过这些路面时，车轮就会抬起，波浪桥就会变成交叉轴。而如果悬架的韧性不足，那么车辆会更为起伏不定。
而在驾驶技巧方面，这两处到并不困难，只需挂入2挡，保持油门，匀速通过即可。
这款全新的2.0T发动机在4800rpm时能够爆发出最大250Nm的扭矩，动力数字虽不抢眼，但是对于越野车来说，过早迸发的最大扭矩更容易使车轮打滑，失去抓地力，这样的调校算的上刚刚好。6挡手动变速器的离合器结合点十分宽泛，这使得驾驶者能够有更多精力应付复杂的越野路面。
接下来是轮胎路，事实上，这种半条轮胎埋入地面的轮胎路对猎豹Q6来说算不上什么考验，只需加速冲过即可。
猎豹Q6的悬架采用前双横臂式，后钢板弹簧式非独立悬架。作为一款带有“大梁”的硬派越野车，这样的悬架无可厚非。悬架的调校非常扎实，而出人意料的是，这副悬架的调校硬朗又不失舒适性，可谓功力深厚。寻常越野车，在遭遇这些颠簸起伏的路面时，舒适性早就被抛到了九霄云外。而这款猎豹Q6的乘坐感受，虽说舒服不到那里去，但是弹簧具有十分良好的韧性，收缩后回弹抑制得相当出色，一下就结束了，并不会产生不必要的回弹。这是整个猎豹Q6试驾过程中，给我印象最深的地方。
整个试驾过程中最为凶险的就是这个45°的双驼峰了。这里一定要注意的是，当冲上第一个驼峰顶时，一定要及时收油，否则车辆一定会冲出驼峰，非常危险。挂入低速四驱，保持1挡或2挡，加速冲坡后，在快要达到坡顶时收油制动，然后保持2挡，控制车速下坡，再进入第二个驼峰。
得益于猎豹Q6强大四驱系统、有力的发动机、有着230mm的离地间隙、38°的接近角和23°的离去角，只要动作正确，完成这个巨大的驼峰并不十分困难。
接下来的馒头路和炮弹坑都是对四驱系统的考验，由于后桥差速器能够实现左右后轮之间的完全锁死，因此即便有车轮悬空，猎豹Q6还是能够轻松地脱困。
在经过一个坡度超过30°的下坡后，是一个巨大的水坑，水深达到了车头猎豹Logo处，完全超过了进气口的位置。试驾车辆进行了适度的改装，将后排出气与涉水联结在一起，但是前格栅并没有进行特别处理，得益于巧妙的前格栅设计，即便泥水浸没到了前风挡，发动机依然没有进水，这点同样令人深刻。
外观内饰：外观硬朗 延续黑金刚设计 内饰质感稍有提升
猎豹Q6的外观一眼就能让人看出来它与猎豹黑金刚的传承，也就是第二代三菱帕杰罗的传承。对于猎豹这样的多年军工企业来说，花里胡哨的外观设计似乎从来不被他们看中。方正的车身造型，壮硕的前防撞梁都标榜着猎豹Q6的越野造型和硬汉形象。前大灯造型方正，看不到任何设计之处，采用远近光一体式头灯，显得极为返璞归真。
车身的侧面更是让人熟悉，黑金刚、帕杰罗、Q6，一奶同胞的好兄弟。全尺寸备胎挂在车尾，再加上巨大的拖车钩，仿佛挽起袖子拿起开山斧即将上山的樵夫。原厂轮胎规格为235/85 R16。
进入车内，2015款猎豹Q6在内饰的设计上进步明显，中控台造型时尚了许多，很多时下流行的配置也有所配备，7英寸的显示屏也被整合进了中控台。
全新的三辐式多功能方向盘看上颇具科技感，另外定速巡航、胎压监测等安全配置也很全。
中控台的上方更是采用了软性搪塑材质，突出了一定的档次感。只是做工还有待进一步精进，个别地方的接缝依然不齐。但是想必上一款车型，进步还是非常明显的。
顶配车型还采用了真皮座椅，座椅宽大，主驾驶席采用四向电动调节；后排座椅平整，并能调节靠背角度。猎豹Q6的行李厢宽大，同时还具有两个可折叠的第三排座椅，空间灵活。侧开门式的尾门使得第三排上下方便。
总结：猎豹Q6仿佛一头来自山野的巨熊，强悍豪迈，是目前市场上非常罕见的硬派越野车，扎实的底盘调教和可靠的越野性能令人印象深刻。目前2015款猎豹Q6的售价为11.99-17.98万元，全系都是手动车型。对于那些热爱越野的玩家来说，2.4L车型表现出的强悍越野性能确实值得入手。但是2.0T顶配车型的身价接近18万，是否能够被消费者接受，还需要打一个问号。虽然猎豹Q6在市场上的表现不佳，但是个人认为，这样的“硬汉”并非人人都能欣赏，对于喜欢硬派越野的人们来说，猎豹Q6算得上是一款性价比很高的“大玩具”。
