他是电子商务行业的实践者和见证者，思维创新，拥有改变行业的信念。他有着15年的营销管理经验，曾担任阿里巴巴战略项目合作部兼华南大区总经理，30岁便走上了事业巅峰。

　　可是在选择创业时，他却选择了一个陌生的行业——汽车后市场。应了阿里巴巴大Boss马云的话，这个时代，是外行改变内行的时代，是互联网革命传统产业的时代。

　　齐宪威说：在汽车后市场的新世界，必须有人要为这个行业的电子商务应用做点工作，要让互联网价值和电商价值把汽车后市场的产业带动起来。

　　阿里前高管进军汽车后市场

　　更多时候，御途网的创始人齐宪威给人留下的印象，是温和、敏锐和坚毅。在阿里巴巴奋斗多年，齐宪威说，他的创业就是从阿里开始的，“在阿里巴巴工作的日子，天天都在打仗、组织兵力攻坚困难，让你的团队相信你可以。从内部抢资源到外部做客户价值，阿里人的精神就是胜者为王，败者成长。”

　　那是一段打磨意志力的岁月，齐宪威在阿里经历过B2B市场部、运营部、战略合作部，顶着被马老板夫人否定项目的危机杀出重围，将项目做到数亿元的商业贡献。-这些经历，让齐宪威在阿里磨炼出“多爪”的才能，同时，他也见证了中国电子商务业态发展的历程。

　　2014年，当互联网金融、移动医疗、O2O服务等项目兴起的时候，齐宪威带着马云“轻易不要做平台，做平台必死”的告诫，扎入了垂直电商的市场。“那时候机会非常多，很多风投拿着钱怂恿你离开阿里巴巴，但自己一定要想清楚，不能盲目。”

　　齐宪威曾经与一些创业者分享他的创业五大逻辑：一，你必须有野心，并准备好随时失败;二，找到一群信任你，并愿意与你一起闯江湖的队友;三，坚决不要土豪的资本，他们更多的时候是每天盯在利息收益上或者投机的买卖，不能战略性地陪你发展;四，电子商务带来的行业机会不是并发的，是有成长轨迹和规律的，找到那个机会，坚持做自己;五，从客户价值出发，并证明那是短期就赚钱的生意。

　　齐宪威曾按照自己的这套创业逻辑，在阿里巴巴带领了一个又一个战略性项目。离开阿里之后，他又以这套逻辑，在汽车后市场开始了新的创业征程。“那时候就在想，我们不是阿里巴巴当年18罗汉之一，没有经历过最艰苦的岁月，凭什么拿那么多股票?于是我毅然放弃，带着当年在阿里一起战斗的核心运营团队，另辟发展途径。”齐宪威说。

　　经过深度考察，齐宪威从资本、运营角度双向倒推，从43个传统行业中，锁定了汽车后市场。那时候汽车后市场电商交易在阿里巴巴、淘宝只占1.6%，电商渗透率不足3%，但是增长迅猛，进入了6年黄金增长期。“关键是投资者和创业者都在跟着阿里巴巴的战略跑，盯着农村电商、健康产业、互联网金融等等，战略选择不是最热最好。全民都在干的事情，已经没机会了，于是我们的团队在汽车后市场先干了起来。”

　　此时，传统的汽车后市场仍处于混乱状态，4S店不停地被央视吐槽，维修体系服务环境恶劣;行业进入门槛低，单体制造商经营规模小，缺少龙头品牌;用户对车品不熟悉，缺乏导购。在齐宪威看来，汽车行业的发展极具前景，除了房产，人们第二大消费就是汽车。同时，中国的中产阶级正在迅速壮大，个性化需求开始凸显，而电子商务的渗透率却极低，即将进入爆发增长期，前景可观。因此，抱着“利用互联网重新定义汽车后市场形态”的目的，齐宪威和他的团队建立起小而美的汽车用品垂直电子商务平台——御途网。

　　获得投资人青睐的阿里人

　　2014年7月，御途网运营中心开始组建，当年10月就完成数百万美元的天使融资，11月平台上线公测，次年8月完成A轮数千万美元的融资，更有坊间传出某前车市场1亿元入股的消息。

　　作为前阿里的中坚力量，齐宪威既能借阿里之势一窥电商行业全貌，又能够接地气地发现前东家商业上的问题。也为此，目光犀利的投资人看到了这个阿里系创业者的能力，也看到了御途网的模式和价值。投资人普遍认为，汽车用品在电子商务的交易额年增超过300%，可是却很少有优秀的垂直自营互联网公司，一般大型综合电商对于汽车后市场这个细分行业无法做到专注和专业，对于第三方卖家也无法解决假货、价格虚高等问题。为此，汽车后市场需要懂汽车用户和互联网的跨界人才，一旦插上资本的翅膀，势力不可小觑。

　　运用第一笔资金，齐宪威开始了扎实的野蛮成长。拿到资本后，首先解决人才问题，这是任何一个创业CEO所必须优先考虑的。从一开始只有五六个人，到现在近百人的团队，御途网坚持10%的主动淘汰率，并且动用各种业界资源来培训团队。据说，有些大牛们上午还在开战略会，下午就站在了御途网的讲台上。齐宪威说，在御途网能活下来的员工，是价值观相同、有足够韧性和勇气接受挑战的人，齐宪威也一直劝抱着打工者思想的人不要进入御途网，他要的是合作伙伴。

　　精缩汽车后市场传统供应链

　　一个行业沾上互联网，就很容易掉进玩概念、不落地的坑里，齐宪威自然深谙这个道理。为了让自己的项目能够有一个扎实的基础，齐宪威和他的团队决定从广州地区开始，去各大出租车交换店、路边维修店、批发市场做调研，并且在停车场等车辆聚集的地方蹲点。花了足足两个月，他们就这样在热浪逼人的大暑天，汗流浃背地完成了3轮实地调查，摸透了汽车后市场。

　　走访完一些批发市场后，齐宪威发现，汽车后市场是一个规模超过万亿的庞大产业，可是行业进入的门槛很低，线下正面临着供应商的体系庞大混乱、供应链太过复杂、假货横行、商品价格虚高等问题。于是，齐宪威决定通过互联网改变汽车后市场的传统生态链：1，解决假货泛滥的问题;2，改变价格虚高的格局;3，帮助用户定义需求。

　　齐宪威说，汽车后市场之所以存在这种现状，是因为假货的利润远高于正品：“以博世的火花塞为例，一个博世的正品白金火花塞，光成本价就需要40元至50元左右，代理商加了中间利润卖到修理厂，修理厂的成本就要50元至60元左右，即便修理厂卖80元，利润也只有20到30元，利润并不高。相反，如果卖一个假的博世白金火花塞，成本价仅为5元至6元，中间商以20多元的价格卖给修理厂，修理厂售价60元，虽然从消费者的角度而言，付出的价格更低，但无论是中间商还是修理厂，利润都比卖正品高。”据了解，特别是太阳膜之类的产品，如果是假冒产品的话，生产成本仅需10多元，批发到汽车美容店卖几十元，卖给顾客时却变成了三四千元，非法利润高达数十倍。

　　要用互联网改变汽车后市场假货横行的现状，齐宪威认为，首先就要从源头抓起，砍掉传统的冗长的供应链，才是杜绝假货的唯一办法。“比如我们直接从正规厂家拿到博世的正品白金火花塞，以60元的价格从厂家拿货，然后在御途网售卖，当中，我们省去了中间商、修理厂、4S店等3~5个分销环节，这样，不仅能避免人为推高产品成本导致的价格虚高，最重要的是能够从源头处保证正品，避免假冒伪劣产品的可乘之机。另一方面，这样做还能还利润于品牌商，给他们更多的利润空间，就能更好地提升产品的质量，构建生态链的良性循环。”

　　这是一种战略性的构想，曾经帮助阿里巴巴实施优质供应商计划的齐宪威，顺理成章地快速整合了汽车后市场的供应链体系，让御途网拥有国内最大的车后自营商品库。随着与供应链分享用户大数据策略的实施和全球化供应链战略的开展，国际级大供应商、大品牌都陆续和御途网展开了合作。最新的动态是，全球最大的高级驾驶辅助系统(ADAS)制造商Mobileye宣布抛弃特斯拉，在中国市场通过御途网零售首发Mobileye 安全辅助系统。同时，御途网的12000多家线下安装维修服务点，已开始了O2O整合服务的价值体现。

　　“非正品，毋宁死”的精神

　　不过，光是吸引众多品牌商还不够，汽车后市场的生态混乱纷杂，即使是一线品牌一线产品，也有可能出现造假的情况。为此，齐宪威决定和御途网的采销专家们一起建立起完善的正品保障体系，包括正品品牌认证、制造商认证、正品保障联盟、正品保障金、商品在途流通保障金等多个措施，并联合壳牌、米其林、博世、好孩子等众多知名汽车用品品牌及进出口公司共同签署了《御途网正品保障联盟协议书》。御途网的所有供应商必须接受御途网正品保障体系的监管，从生产、运输、服务等环节保障商品的质量。同时，御途网还设立了消费者保障基金，如供应商供应存在非品牌正品情况，御途网先行赔付，充分保障消费者的权益。

　　齐宪威认真地说，这种自营的布局拥有“非正品，毋宁死”的精神，执行过程非常困难，但他从来没有怀疑过自营的正确性。“无论线下4S点还是第三方电子商务平台，都无法主动规避假货、虚高商品售价等带给消费者的伤害。御途网选择自营，是为了专注于正品和售后服务，把基础打牢，才能获得用户的信任。”

　　场景化电商未来前景无限

　　以汽车后市场为入口，通过互联网重新定义汽车用品交易的商业形态，这是一个从0到1的过程。但是，传统的汽车后市场拥抱互联网，不仅仅是做一个app这么简单。最近一两年，汽车后市场O2O一度是非常热门的概念，可是许多O2O项目都在盲目烧钱补贴用户，最终却没有真正触及用户的痛点。而齐宪威并不像部分创业者那样，认为拥抱互联网就是盲目烧钱，他开始反思“互联网+”的意义，然后发现，用互联网工具改造业态的同时，更重要的是用户体验：比如在汽车用品这个细分行业，如何让车主选购车品更方便。

　　齐宪威认为，最关键的切入口是通过场景化的布局，带给车主各种出行用车的解决方案，提升消费者的体验和产品互动，然后通过全国300多个城市、12000多个服务点的落地服务，形成完美的O2O闭环。齐宪威对这种概念显得信心满满，“以前我们理解的御途网要做的是用户解决方案，与天猫、京东这种货架式的产品运营应用区分开来。后来，我们将这个概念定义为场景化，今年大家都在谈场景化了。”

　　对于电子商务平台来说，最基本的需求就是用户留存，要给用户定制需求、导购服务，做用户的专业帮手。御途网为车主制定了4000多个用车过程中有可能发生的场景以及解决方案，比如暑热、暴雨天、的士大佬、自驾游等具象的出行场景，并相应地为车主度身定做最合适的出行方案及推荐最实用的汽车用品。而御途网旗下的场景化应用小车哎哟APP，更便捷地推出一个个车主最关心的出行主题场景，比如“被困车内要如何逃脱”、“购买二手车如何识别泡水车”等等，直达汽车用户的各种出行痛点。为此，小车哎哟如今已成为1300多万车主的移动掌上车生活向导。这是一种“线上宜家”式的营销模式，消费者置身于生动场景中，往往会根据场景去发现需求，从而促成交易。

　　这也得益于御途网通过全球供应链的整合，建成业内最大的自营商品库，通过从全球各地搜集多样化的产品，给消费者提供更多更有趣的汽车用品。

　　投资者普遍认为，御途网的商业价值爆发力，完全不是传统互联网电商那种大而全的思维，这种垂直细分、小而美、场景化的价值能紧紧抓住用户的痛点，它未来的爆发力很强。

　　而齐宪威认为，电子商务未来的路一定是用户至上，关键点则是人与人关系的链接和情感的链接。你一打开网站或APP，就能根据自己的需求找到什么东西最适合你，不会做费力不讨好的海量商品的搜索，“现在的信息化应用是数千年以来最好的时刻，找商品已经随手可得，关键是商品的价值怎样让消费者更多地了解。御途网向业内传达这样一种理念：未来汽车用户消费的不仅是汽车用品，而是一种属于自己的用车生活方式。让全球汽车用户乐享车生活，这就是御途网的价值所在。”

　　结语

　　最近，一条“御途网寻找网红车模”的广告正在吸引业界的眼球，御途网线上4S店也悄然上线。从今年开始，御途网似乎已在密谋深化布局娱乐化、场景化的新玩法了。

　　齐宪威一直想过这样一个场景：每当车主驾车出行时，遇到任何需求，御途网都有专业化、娱乐化的场景服务。畅享车生活，将服务交给御途网，将快乐生活留给用户——而这个愿景的实现，似乎并不远了。