前段时间，世界电商巨头亚马逊开了一家没有收银员的超市 Amazon Go，引起广泛关注。这家商店的特别之处在于，顾客买完东西，可以直接闪人，不用在收银台结账，费用直接在顾客的亚马逊账户上支付。

　　Amazon Go的问世，预示着未来商业发展的两大趋势。一是，未来的商业零售，已经不分线上线下，线上线下的渠道将会融合，零售行业进入泛零售时代。二是，像亚马逊、阿里、京东，这些线上的电商巨头，因为具有品牌商、物流支撑和用户体系，通过线上向线下渗透，是水到渠成的事情。

　　2016年，对于中国的电子商务领域来说，最引人注目的重大动作，莫过于阿里、京东先后提出的“新零售”和“新通路”概念及其商业模式，商业流通领域的竞争无疑已经由原来的线上线下之争演变为生态系统之间的竞争。

　　京东“新通路”泛零售版图显现

　　新通路，顾名思义，就是区别于以批发、零售、电商等传统渠道的新型销售渠道，它是以互联网化和智能化方式向各级渠道商发起的一场革命。京东“新通路”的最大特点是采取自营模式，京东自身在渠道中成为唯一的代理商，将3-5级分销渠道缩短到1-2级，从而帮助品牌厂商节省成本，提高效率。

　　12月16日，在事业部成立1周年之际，京东新通路借助与可口可乐、联合利华、洽洽、现代牧业、六个核桃、拜尔斯道夫、东方天缘粮油、魅力厨房、植朴磨坊、山东景芝等知名品牌签署合作计划之际，向外界盘点了这一年的业绩，并在现场举行了新品签约仪式。而整场大会最大的亮点，就是京东新通路推出的“慧眼系统”。它以京东新通路全价值链多元数据为基础，为品牌商量身打造经营投资优化一站式大数据平台。服务内容涵盖进销存管理、终端门店洞察、资源投放评估、品类行情监测四大方面。

　　新通路可以被视作京东打进B2B领域的一把利剑。如今在重构零售体系的环节中，B2B成为了关键的一环。在传统B2B领域，品牌商与终端零售商的连接往往采用分级代理模式，即品牌商通过各级代理商分层向下铺货，最终到达零售端。但由于代理商层级太多，且为第三方经营，品牌商几乎不可能快速从销售终端拿到核心销售数据及市场反馈。越来越多的品牌商意识到，传统渠道的不透明、不扁平、不可监控和不能互动已经制约着B2B的向前。

　　马云：纯电商将死，“新零售”时代已来！

　　2015年，O2O、全渠道成为零售业的关键词，实体零售企业开拓线上渠道，电商纷纷与实体零售企业联手在线下开辟战场。进入2016年，O2O的概念逐渐褪去了热度，眼下则正被“新零售”的概念逐渐取代。

　　“新零售”这个概念最新一次“刷屏”，源于近期马云在2016杭州云栖大会上的演讲，马云表示，未来的十年二十年，将不再有电子商务这一说法，线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生真正的“新零售”。

　　马云说，在现代都市，很多传统行业受到了电商或者互联网巨大的冲击，但这是因为他们没有把握未来的技术，没有看未来，只看到昨天。“纯电商时代很快会结束，未来的十年二十年将没有电子商务这一说法，只有新零售这一说法，线下的企业必须走到线上去，线上的企业必须走到线下来，线上线下加上现代物流合在一起，才能真正创造出新的零售形态。

　　物流公司的本质不仅仅是要比谁更快，物流的本质是真正消灭库存，让库存管理得更好，让企业库存降到零，只有实现这个目的，才能达到所有的物流真正的本质。”

　　“对品牌商来说，线上和线下有不同的价值，品牌商既需要做市场营销的推广，又需要打开销售渠道。从销售来讲，5到10年内线下依然是主导，但是从用户信息获取的方式来看，人们都是通过互联网去了解品牌的信息的，品牌的营销的重点已经向线上转移了。所以对品牌商来讲，销售在线下，营销在线上。因此，线上与线下的融合是大趋势。”

　　“新通路 +新零售”，改写汽车后市场生存法则

　　无论对于京东的“新通路”，还是阿里的“新零售”，实际上要建构的都是一个新的生态系统。而车店无忧要做的就是，在“新通路+新零售”时代来临之际，帮助汽车后市场建立新的商业规则。其中面临两大关键问题，一个是解决汽车后市场的信息不透明问题，一个是解决汽车服务门店线上线下业态融合的问题。

　　1、解决汽车后市场行业最关键的问题——信息不透明

　　目前汽车后市场服务涵盖广泛，各类洗车、维修、美容、保养、改装等服务繁多，汽车线下后市场的现状大多车主也都有了解，假冒伪劣零配件满天飞、价格服务标准不一导致乱收费、服务过程不够公开透明等，整个汽车行业混乱不堪，给车主杂乱无章的感觉。但由于汽车后市场缺乏规范，通俗来讲就是质量标准、定价标准、服务标准等规范化指标的缺失，导致国内目前的后市场出现一些问题。

　　车店无忧，将目标对准国内的汽车服务门店——这些门店中的很多中小门店依靠熟人关系在小范围内经营，在传统的批发管道里处于最末端的环节，难以得到高品质、高利润的货源。

　　新通路是要将这些门店打造成标准化的销售终端，并成为它们的供货商和合作伙伴，把物流、信息流甚至是金融能力下放至中国最底层的零售环节上。与家乐福、沃尔玛等大型连锁超市相比，这些广泛分布在低线城市的中小门店需要一套成熟的供应链解决方案，这也是新通路目光聚焦之地。

　　车店无忧提供的服务将让门店提供透明化的比价、标准化的服务，在加速整合后市场服务行业。公平、公正是创新基石，透明化、标准化才是核心竞争力。

　　2、汽配供应链金融模式，解决汽车服务门店的配件采购问题

　　车店无忧汽配服务行业供应链金融服务的目标，是协助打通银行与汽车服务门店之前的融资渠道，改善汽配店与上游供应商之间的结账模式，为银行以及汽配业上下游商户提供基于商业数据的互联网金融与综合服务。

　　车店无忧的汽配供应链模式，受到多方欢迎且在未来一定会持续发力，因为这是一个多方共赢的模式，既能从源头上解决汽车服务门店的贷款问题，又能通过甄选大型的汽配供应商直接向门店供货，把传统的3-5级分销缩短到一级，这样门店的价格优势就出来了。

　　对汽配供应商的益处是，提前实现销售资金回笼，提高企业资产使用效率;提高应收账款到资金的转化，大大提高速动比，优化财务报表;应收账款风险被锁定，且被转让的应收账款的管理，由银行处理，减轻财务工作量;巩固了配件供应商与车厂的合作关系。

　　对银行的益处是，提高商业银行的产品服务和创新能力;提高银行的市场营销能力;改善商业银行资产质量以及盈利能力。

　　对汽车服务门店的益处，降低了中小汽车门店贷款准入门槛;降低了中小汽车门店融资风险，拓宽了可选择客户的范围。

　　3、智能化管理工具，让汽车服务门店线上线下一体化

　　为什么说车店无忧将彻底解决汽车后市场行业信息“不透明”的问题，靠的是车店无忧打造“智慧门店”的一个重要工具——掌上车店通。掌上车店通是一个开放、智能的门店管理系统平台，为广大的汽车服务门店提供营销管理、客户关系管理、进销存管理、财务管理等，结合时下最火热的微信小程序推出的车商微店，以及融入类似于老板工具、车险查询、智能客服、查车助手这样的低频长尾应用，全面满足门汽车门店的管理及营销需求。

　　对于车店无忧来说，未来门店线上与线下的融合未必会局限于O2O这种概念上的融合，可能包括用户、商品、营销、管理的全面一体化，而不只是卖货。

　　在“新通路+新零售”时代，汽车后市场将以实体门店、电子商务、移动互联网为核心，通过融合线上线下，实现商品、会员、交易、营销等数据的共融互通，将向顾客提供跨渠道、无缝化体验。随着智能化购物设备的普及，车店无忧将让汽车服务门店融入更多科技元素，实现门店数字化与智能化改造终端，构建更加丰富多样的消费场景。