第50届国际消费电子展CES日前在美国拉斯维加斯召开，继从前两届CES开始，汽车智能化与电动化等技术便在CES上争相亮相，并受到行业的重点关注;本届CES上，以智能驾驶为核心的汽车技术更是大放异彩，成为与IT、通讯、娱乐电子等消费电子科技产品并重的展示内容，大有将CES展打造成“半个车展”的势头。无论是奔驰、宝马、丰田、本田这些传统整车企业，还是法拉第、英伟达这样的跨界企业，乃至高通、博世、德尔福这样的上游厂商，都纷纷在CES上展示自己的智能整车或相关技术产品。

　　当地时间1月6日上午，在CES国际消费电子展现场，北京汽车股份有限公司宣布与百度智能汽车在智能汽车领域达成全面战略合作，2017年将陆续合作推出搭载车联网解决方案的车型，并在年底前进行L3级自动驾驶汽车型的路测。也许在当下智能汽车的浪潮里，这个合作并不算惊天动地，但其中的意义却很耐人寻味。

　　众所周知，中国的传统汽车工业落后欧美日本很多年，在短期内看不到多大赶超的希望。所以在智能汽车时代奏响序曲时，中国汽车企业一定会珍惜这条来之不易的平等的起跑线，吉利、长安等厂商都已各有计划和作为。当城市居民们还在驾校排队练车考证、在拥堵的道路上不断刹车换档到腰肌劳损、在雾霾里看不清前车的尾灯时，有没有人想过，这种延续了几十年的车上生活，很可能若干年内就会发生天翻地覆的改变?当自动驾驶技术迅速普及后，大家还有没有必要再去苦练车技?并线、掉头、停车这些基本技术动作再不会因为司机的经验或技术不足而出纰漏，拥堵、违章、事故因AI的接管而销声匿迹，整个城市的运转效率都会成倍提升，上百年来人类在管理和基建上苦寻解法的交通问题，将因新科技的普及而迎刃而解。

　　畅想未来是激动人心的，但还是要脚踏实地循序渐进。北京汽车的智能化发展计划也较全面，已将Level1到Level4的路线图绘制得基本清晰，而最受关注的无疑是其有条件的自动驾驶L3级技术按照规划将在2020年进入应用。L3级自动驾驶将实现在高速公路上的自动驾驶，包括自动跟车、自动变道，有助于解决高速长途驾驶中驾驶员容易疲劳的问题。

　　北京汽车是国内领先的乘用车制造商，通过与奔驰、现代两家国际顶级汽车品牌的深入合作，其研发与生产制造能力已达到国内一流水平。在其十三五战略规划中，北京汽车将围绕“智能化、网联化、电动化、轻量化”开足马力，整合各方资源，协同创新，共同打造符合汽车“四化”技术趋势的产品。

　　在智能化技术方面，北京汽车已经进行前瞻性布局，并取得了初步成果。2016年4月北京车展上，北京汽车就展示了其自动驾驶的动态展示;7月其无人驾驶车在辽宁 “红海滩国家风景廊道”进行示范运行。

　　而北京汽车对加快并领先智能驾驶的信心则来源于和百度的全面深层战略合作。作为全球领先的智能汽车软件方案供应商，百度不仅是国内唯一具备量产能力的高精地图数据提供者，精度达到厘米级、数据实现分钟级更新，还以人工智能和大数据为基础，在 L3自动驾驶技术领域推出了完备的智能汽车软件方案。2016年9月，百度世界大会上，北汽新能源与百度合作的北汽百度无人车惊艳亮相，并在11月乌镇举行的第三届世界互联网大会上进行示范运行，也为今天北京汽车与百度的全面战略合作打下了不错的基础。

　　此次北京汽车与百度在CES上进行智能化战略合作发布，双方均具有强烈的合作愿望。此前北京汽车董事长徐和谊曾表示，智能驾驶未来发展趋势应该是互联网企业与传统汽车企业的融合，发挥各自的优势，共同打造我们的智能汽车，这不仅是在中国，也是全球的发展趋势。而百度总裁张亚勤在发布会上也表示，汽车行业的智能化升级是一项大工程，不仅需要具备实力的汽车厂商参与进来，更需要互联网企业深度参与。北京汽车是最积极进行汽车智能化升级的车企之一，这将在全球范围的汽车智能化升级中做出表率。而国投创新投资管理有限公司董事总经理李钢首次作为北汽集团外部董事亮相CES发布会现场，更是凸显了北京汽车充分整合推进内部资源，对于创新及前瞻布局的极大重视，为北京汽车智能化战略的发展提供了充分的支持与保障。

　　在本次CES上，北京汽车首次发布了命名为“NOVA-PLS”的智能化发展战略，即智能驾驶“NOVA-pilot”、智能网联“NOVA-link”、智能座舱“NOVA-space” “三维一体”的全方位智能化战略体系。

　　在国内主流自主车企中，北京汽车是继长安汽车之后公布全面智能化战略的，此前无论是长安的“654”战略还是上汽与阿里巴巴的互联网汽车战略合作都曾引发业界的巨大震动。长安“654”战略意为“搭建电子电器等6大平台、掌握自动泊车等5大核心技术、分4阶段完成智能汽车落地”，并在2020年实现L3有限自动驾驶。而上汽的“互联网汽车战略”则强调与阿里巴巴在“Yun OS”操作系统的集成与线上数据资源服务，主要以车联网技术为主，并推出了首款互联网汽车荣威RX5。

　　与上述同业相比，北京汽车的“NOVA-PLS”智能汽车发展战略呈现出最全面、最务实、条理最清晰的特点。该战略立足于提供未来出行解决方案这一目标愿景，涉及智能化技术开发、产品化整车制造、出行服务体系建设、相关法规协同和人性化出行管理的系统化解决方案;同时，北京汽车为智能化发展路线每个阶段都设定了具体的产品化落地时间。在这一务实规划的支持下，北京汽车智能化技术落地虽起步略晚，但在作为关键节点的L2、L3级即部分自动驾驶和有条件自动驾驶两个阶段将通过换挡加油，以保持与同业企业同步甚至实现赶超。

　　为此，除和百度的战略合作之外，北京汽车也同时与博世、松下、LG、科大讯飞等业内一流企业展开合作，分别推动自动驾驶、安全辅助驾驶基础硬件设备、智能仪表与座舱系统、人机智能互动交流等方面的深度开发，从多层级推动从技术到产品、从产品到服务的转化，形成了完善的技术矩阵布局。

　　据北京汽车总裁李峰在CES现场表示，北汽智能化战略首款落地产品很可能将是一款与百度合作搭载智能网联系统的全新轿车，据悉该车型将搭载以人工智能为基础，带情感的，个性化智能网联系统，这无疑令人对这款即将到来的车型充满了期待。

　　北京汽车和伙伴企业的深度合作揭开了新汽车时代序幕的一角，北京汽车智能化战略的落地，更是为北京汽车换挡加油、企业转型升级提供了最大的推动力。中国作为全球最大的发展中国家，在交通上有最大的痛点：我们既有最强烈的购车和用车需求，又饱受交通拥堵和环境污染之苦——这将是中国智能汽车业未来领跑全球的动力，中国智能汽车要提供的不仅是更便捷的驾驶感受，还要为城市和民生交出答卷。中国的车企、互联网企业显然已经捕捉到了这一痛点，我们衷心希望他们带来的革命能再快一些。