资本论财经网7月15日消息 国内最大的民营造船企业熔盛重工正在度过一个最难熬的夏天。
7月2日，熔盛重工被曝遭到船厂工人堵门讨薪，市场风传公司资金链已经断裂；7月5日，熔盛重工公告澄清“讨薪门”事件，称公司不存在欠薪行为，但其也表示，集团正努力争取重续银行信贷，同时也在向政府及本公司主要股东寻求财务资助。此外，公司还发布了上半年净亏损的预警。
一系列事件直接引发了熔盛重工股价的“雪崩”，公司股价继7月3日暴跌10.17%后，5日当天再度重挫16.04%，7月6日再跌11.24%，到7月10日跌幅超过三成。
“争取贷款和补贴这本来是个利好消息，却被市场看成利空。”熔盛重工上海总部公关部人士向《华夏时报》记者表示，造船业陷入困境的也不止熔盛重工一家，外界对公司困难的解读也有点过度。
没有补贴的紧日子
冰冻三尺非一日之寒。实际上，从2008年世界造船业遭遇寒流以来，熔盛重工就几乎要靠政府补贴度日。
2011年，熔盛重工当年净利润为17.21亿元，仅财政补贴一项就高达12.5亿元，其中上半年获得8亿元；2012年，熔盛重工所获得的财政补贴更是创出新高——12.7亿元，其中上半年补贴额为6.72亿元，此前的年份也基本遵循这个补贴的节奏。但即便如此，熔盛重工2012年还是未能逃脱5.73亿元亏损的结局。
然而今年上半年已经过去，我们依然没有看到熔盛重工获得补贴的公告。
就在外界以为熔盛重工今年准备完全“靠自己”的时候，2013年7月5日，熔盛重工发布的复牌公告称，为纾缓本集团的营运资金压力并确保本集团的生产和营运稳定顺畅，本集团现与多家银行及/或金融机构进行磋商，争取重续现有信贷融资额。此外，本集团亦积极向政府及本公司主要股东寻求财务资助，并加大力度与客户协商，务求尽快收回应收款项。
实际上，正是这则公告加重了市场对熔盛重工“断粮断水”的担忧，坊间亦猜测南通当地政府已无力继续给熔盛重工“输血”。
“政府对我们是有扶持，但是和国有企业相比肯定是不太一样的。”熔盛重工一位中层管理人员向记者表示。
不过熔盛重工上海总部公关部门人士向记者指出：“熔盛重工可以说是南通当地最大的企业了，政府是不会放任他们深陷亏损不管的。起码熔盛重工解决了1万多人的就业。”
似乎是为了印证熔盛重工正在做这方面的努力，7月10日，彭博引述熔盛重工发言人称，集团正与江苏省如皋市、南通市及一些市政府机构洽谈补贴辅助方案，但是该发言人拒绝再透露详情。
有关政府补贴的具体细节，《华夏时报》记者致电南通熔盛重工组织宣传科了解情况，该科室一陈姓女士称由于不是发言人，没有新闻发言权。熔盛重工副总裁常建华听到记者的提问则略显惊讶，他表示：“我并未看到此消息，但是公司现在对外有统一的口径，即以发言人的话为准。”
行业最坏时期过去
事实上，造船业的情况是“环球同此凉热”，资金饥渴也已成为近年来船企的共同“命门”。
大型央企中国船舶（600150）从2011年起，两年加上一季会计年度经营活动现金流量呈净流出；中船股份（600072）则业绩不佳，自去年亏损7605.18万元后，今年一季度续亏2668.90万元，且于6月24日再预亏，上半年净利润预计为-6000万元。
中国造船业处境之所以如此艰难，是因为2008年金融危机爆发后全球贸易萎缩沉重打击了造船业，造成全球造船市场持续萎缩的同时造船行业产能过剩，船舶订单及价格较上一年度大幅下跌。
中国船舶工业协会的数据显示，今年1-5月份船舶完工量为1719万载重吨，同比下降近23.7%，5月底，手持船舶订单10351万载重吨，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。
与此同时，船企的下游——航运行业的日子也“不好过”。上海国际航运研究中心最新发布的《第二季度中国航运景气报告》显示，航运业持续低迷，除港口企业外船舶运输企业出现大面积亏损。
除此之外，如熔盛重工公告中所说的金融机构已经收紧向造船商提供信贷融资额、船东付款延迟及拖欠造船商款项等因素也在进一步掣肘着造船企业的现金流。
也正是在这样的严峻行业环境中，熔盛重工一度被盛传处于破产边缘。
熔盛重工总裁办主任雷栋向记者表示：“造船行业现在处于低谷，出现了产能过剩，所以我们企业当然也好不了，但是情况并没有外界传得那么严重。”
对于造船业来说，近期海运价格的大幅回升让他们看到了一丝曙光。数据显示，波罗的海综合运费指数（BDI）已经从2012年2月的谷底647点，反弹至1130点。
“虽然现在价格还在谷底区域，但至少不再往下创新低了，什么时候能回升到危机前水平无法估计，但未来应该会越来越好。”常建华表示，“我认为造船业现在已经见底了，将在2014年下半年或2015年上半年回暖。”
雷栋也表示：“很多倒卖船的投机客已经开始进场，他们认为造船业已经见底了。”
熔盛能否撑到黎明
无论行业何时回暖，渡过目前的资金“鬼门关”才是熔盛重工最急迫的任务。
除了向政府寻求帮助外，熔盛重工在复牌公告中还提及了其他几个“正在进行时”的“缓解营运资金压力”之策：与多家银行、金融机构进行磋商，争取重续现有信贷融资额；向公司主要股东寻求财务资助，并加大力度与客户协商，以求尽快收回应收款项。
但是从目前来看，银行贷款和政府补贴并未看到丝毫进展，无奈之下，熔盛重工只能暂时采取自救的办法缓解资金危局。
2013年7月3日，熔盛重工与大股东张志熔旗下的公司签订协议，后者向其授出免息且无抵押贷款2亿作为营运资金。虽然这些钱对于数十亿元的银行贷款来说仅是杯水车薪，但在目前的紧急时刻，也可算是雪中送炭。
不过对于目前的资金状况，常建华依然表达了乐观态度，他告诉记者：“金融机构方面，省政府和市政府都去帮我们做工作，从而树立金融机构的信心。目前来看，虽然一些小银行有了收贷的意向，但是大银行还是对我们加大了贷款，几大银行的风险管控总监已多次来查看厂区生产经营状况，还时不时地会询问车间工人一些工资发放等情况。”
“政府要求我们要压缩成本，提高效率。”熔盛重工总裁办主任雷栋表示，“资金链一紧、劳动力一紧，如果产出受限，船厂生存一定会很艰难的，所以我们一定会想尽办法来保证产出。”
