这次被钓出来的大鱼是呼和浩特铁路局（下称呼局）常务副局长刘彪。这也是继去年6月份该局原局长林奋强和原副局长马俊飞被“双规”之后，呼局再有官员被查。
【资本论财经网综合】据呼局内部人士透露，最近出事的常务副局长刘彪已经有一个多月没有出现在办公室，其分管工作也已经被他人顶替，“肯定是出事了”。而铁路系统内部消息称，纪律检察部门近期进驻了好几个路局，铁路系统是否会再次刮起一阵反腐的“风暴”，则有待观察。
自去年2月份原铁道部部长刘志军因经济问题被调查之后，铁路系统已经连续发生多起剧烈人事震荡。据记者简单统计，除上述呼局官员之外，因经济问题而被调查的铁路官员计有：铁道部原运输局局长张曙光、原运输局副局长苏顺虎、原南昌铁路局局长邵力平、原哈大客专公司董事长杜厚智、原中铁集装箱董事长罗金宝、原昆明铁路局局长闻清良。
如果考虑到罗金宝此前也担任过呼局的局长，而苏顺虎的案子据传牵涉内蒙古、陕西的煤运腐败的话，呼局近两年来可以说是扳倒不少铁路官员。
目前，林奋强、马俊飞的案情尚未公布，而林的第十一届全国人民代表大会代表职务已于去年12月以“涉嫌严重违纪”为由被罢免。此次刘彪被查，据上述呼局内部人士透露，案情或涉及倒卖车皮和工程转包。
呼局和太原铁路局在铁路系统的所有路局中，是最有“油水”的，因为上述两局管内的山西、内蒙和陕西每年都有大量的煤炭需要外运，而运力的紧张，导致煤运车皮成为最紧俏的资源，而手握批车皮大权的路局领导也最容易蜕变成腐败的蛀虫。事实上，引爆刘志军案的山西女商人丁书苗，正是靠通过各种关系弄到车皮然后再转手倒卖赚取巨额差价和中介费而起家。
除车皮倒卖外，工程转包也是一个猫腻颇多的灰色领域。据一位在呼局管内承包过隧道工程的包工头向记者透露，呼局原局长林奋强的哥哥就是他们圈内竞相“围猎”的对象，谁想承包到呼局管内的工程，就需要向其“进贡”。过去几年，铁路建设规模空前，既“不差钱”也“不差项目”，与工程相关的腐败案件高发似乎在所难免。
而中铁隧道副总王梦恕也向记者抱怨了铁路工程方面的一个陋习：“因为工程的指挥部都会设在路经的铁路局，铁路局会派员到工程上来做信誉审查，初衷是为了工程质量，但最后往往沦为检验员变相向工程队要钱。我曾多次向铁道部分管工程的副部长反映这一问题，据说部里正在考虑改变这一陋习。”
