一家每天产生16项专利，每年申请专利超过4000项的技术及服务供应商，面对汽车的未来做了哪些准备？
【资本论财经网综合】作为全球最大的汽车零部件独立供应商，博世在中国汽车工业的微增长时代无疑是赢家。更让同行畏惧的是，在整个汽车业面对能源与环境持续加剧的压力下，博世正在垄断未来汽车的研究方向和技术储备。
2011年，罗伯特博世股份有限公司（RobertBoschGmbH）在华合并销售额423亿元人民币，同比增长13%。其中，汽车技术作为博世（中国）最大的业务部门，创造了249亿元人民币的销售额，同比增长7%，这个数字高于汽车市场平均增速，也高于紧随其后的独立供应商。
“不论欧洲、美国还是中国市场，节能减排与新能源技术的需求一定是未来的方向。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全，近日在北京告诉本刊记者，博世对此趋势准备了两条路线：一是柴油动力，二是新能源。
过去的几年中，新能源毫无争议的成为热门话题，很难想象柴油动力将来还能独领风骚。相比汽油，柴油动力的汽车节约30%的能源，而且与汽油动力车在使用性能上几乎一致。对博世来说，将燃油喷射进柴油是传统的拿手活。它早在1927年推出了油泵，将柴油机装入卡车内的技术由此进入实用阶段，十年后柴油机装入轿车内。博世相信柴油涡轮增压技术未来会发展得很快。
从动力角度来说，一条生产线1.5升发动机的生产线，如果装上了涡轮增压就可以生产2.0甚至2.2升的发动机。涡轮增压器作为一项持续降低燃耗和二氧化碳排放量的关键技术，能够实现发动机小型化，达到更出色的节能减排效果。博世已将涡轮增压国产化提上议程。
博世全球在混合动力和电动车方面的研发费用每年约84亿欧元。全球大概有800多名工程师和科学家的研发团队，其中在中国接近200人的团队。目前，博世软件创新公司正在新加坡研发电动车的试点运行。300辆电动车与电网、手机以及付费系统连接。在这套管理系统中，用户通过手机获知自己的电动车已充电程度和可行驶公里数。付费与电力公司的连接能够实现自动交费的便捷。
汽车业眼下有很多难题，比如电动汽车电池的容量和重复使用的效率衰减。变速器很少受到关注，但它却是混合动力的关键技术。尽管内燃机车至少到2020年前还是主体，但从研发到精密的工业实现，时间稍纵即逝。
在发展电动汽车的道路上，几乎没有什么指路牌。按照目前行业的判断，从常规的发动机到纯电动车之间的过渡技术是混合动力，在混合动力和纯电动之间或许存在增程式电动车。博世在纯电动、中混、弱混等混合动力项目上均有涉足。
比如分离式电机与双电机控制器在内的电力轴驱混合动力系统，已配备于全球首款量产柴油混合动力车型——标致3008Hybrid4。并联式混合动力系统已配备于两款汽油混合动力量产车型——大众途锐Hybrid和保时捷卡宴SHybrid。博世通过与汽车制造商一起开发，分摊研发的庞大投入资金，并介入下一代汽车的产品研究。
“在新能源领域的研发上，即使短期没有回报，我们也会坚定地投入。”徐大全对《环球企业家》说：“汽车行业的变化不可能18个月翻一番，但转换的趋势一定要把握好。避免像柯达一样。”
让汽车越来越智能化
作为汽车电控系统领域，博世正将其开发的重点放在用线路、芯片和软件取代沉重的金属零件。换言之，汽车简直就是计算机，装有先进的电子控制器件，从防碰撞雷达到连接卫星导航系统和救助系统，应有尽有。车上的电子装备越来越多，这带来不可避免的整合趋势。如何把车上通常10到30个控制器连成系统，需要整个电子架构的统一设计。
尽管博世自适应巡航控制系统和预测性紧急制动系统等驾驶员辅助系统的专业名词相当难记，但不影响汽车未来对它追捧有加。这些有用的技术是通过中、长距离雷达传感器、多功能摄像头以及超声波等传感装置监测车辆的周围情况，将处理后的信息反馈给驾驶者，并在需要迅速采取安全措施的紧急情况下向驾驶者提供帮助。驾驶变得更安全、更舒适，而不论驾驶者的技术如何。
汽车智能化技术使驾驶过程中需要处理的信息增多，这对车内人机交互界面的可靠性、明晰度和易操作性提出更高要求。博世与中国高等院校展开合作调研中国人的需求，并正在为中国消费者开发适用于青年用户及中老年用户群体的人机交互界面。未来，人机交互界面能根据不同用户群体的使用习惯，将驾驶、娱乐、沟通功能进行一体化整合，提供兼具便捷与智能化优势的驾驶体验。
你想在汽车里看高清电影，想使用无人驾驶把孩子送到学校，或者把汽车当做手机一样的移动终端操控“生活界面”。没问题，都有尖端技术的控制器件代劳，但是什么时候都不要忘记汽车的基本功能。“开车的目的是从A点到B点，安全、舒适、快速地到达。如果把产品基本概念发挥极致，其它层面才会成功。”博世汽车多媒体中国区总裁张国明告诉《环球企业家》。
博世是全球最大的防抱死制动系统（ABS）的生产商，对于这款汽车安全必备的火爆产品，最早由博世与奔驰公司共同研发完成。现在技术已经改进至第九代，体积与重量均仅为前一代产品的50%，博世正将这样的高附加值的产品加入不同的车型中。譬如，中国的摩托车更需要这款ABS产品。在中国约1/4的道路交通事故是由摩托车驾驶导致的。针对摩托车的主动安全技术系统可以降低翻车风险并缩短制动距离。电子稳定装置（ESP）在欧洲和北美厂商使用中相当普及，但在中国刚刚开始，也有很大发展空间。
整个中国零部件企业约有八千多家，但多为百万的销售规模。博世认为中国本土零部件企业认真研发、持续投入以及海外并购方式都是提高技术和规模的有效方法。本身是工程师的徐大全补充说：“一家独大并不是好事。没有竞争对手的比赛是无趣的。”
博世和它的同行们最终将使驾驶员有可能根据他们个性化的需求，直接输入对汽车性能特征的要求。到那时，选择车辆的理由是否会变成，车辆安装的是哪家公司生产的发动机控制系统或电控程序系统？这也意味着像博世这样的供应商有机会成为该行业的“英特尔”。在车外壳贴着“内置博世”标签的情况在未来有可能发生。
“今年博世在华将投资30亿元到40亿元，投资的重点区域仍然是汽车技术。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东说。
