根据协议，奇瑞和捷豹路虎双方，计划以股比对等的形式在中国建立合资公司。该合资公司将生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套发动机，建立研发中心等。
据21世纪经济报道3月22日报道，据知情人士透露，目前该协议已经有关部门初步认可；不出意外有望在今年年中正式批复。
根据协议，奇瑞和捷豹路虎双方，计划以股比对等（股比50:50）的形式在中国建立合资公司。该合资公司将生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套发动机，建立研发中心等。
“我们正在按照在中国建立合资公司的规定流程向前推进。”奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波对本报说。
这是继吉利收购VOLVO之后，又一家寻求外力提升的自主品牌企业。“与大多数自主品牌车企一样，公司发展到一定规模后,开始尝试通过多种形式的国际合作，来提升企业竞争力。”金弋波说。
盖世汽车网CEO陈文凯分析称，“与捷豹路虎合资，奇瑞在找到持续发展的‘现金牛’的同时，也可以借助捷豹路虎品牌形象，来改变自主品牌此前总是在中低端徘徊的现状。”
工厂落户常熟
奇瑞和路虎合资以后，将在上海虹桥开发区设总部、在上海嘉定设置研发中心，工厂则将落户常熟。
“合资公司布局一直围绕上海周边展开。”一位知情人士透露。
“按照捷豹路虎高层的想法，出于对维护捷豹路虎高端品牌的考虑，包括总部、研发中心和工厂，三大基地一直都想设在上海。”不过，受汽车产业政策的影响和产业布局考虑，上海已不可能再审批整车厂。
捷豹路虎的高层在实地考察后，最终决定将工厂落户常熟。一则因为常熟离上海较近，合资公司所在的沿江开发区也靠近港口，便于物流；二则因奇瑞已在该地投资了奇瑞与量子的合资公司、观致汽车生产基地；加上此前丰田等汽车企业也在此布局，更容易形成规模效应。记者了解到，捷豹路虎落户后，将有至少13家汽车零部件公司陆续落户此地。
记者从接近常熟市政府的相关人员处了解到，在常熟沿江开发区，已规划了1千多亩土地，用于建设捷豹路虎的工厂。
按照计划，该合资项目总投资175亿元人民币，将包括一个整车厂和一个发动机厂，最终产能将实现18万辆。工厂计划在2014年正式竣工投产。
其中第一期产能计划实现8万辆整车和8万台发动机，合资公司计划于2015年实现该目标，然后再进行二期产能的扩张。
虽然合资的细节目前并没有官方披露，但记者了解到，奇瑞与捷豹路虎合资将会推出若干款新车，其中包括1款全新品牌的合资自主车型。
在这背后，知情者称，国家政策的变化间接促进了双方的谈判。
175亿合资捷豹路虎奇瑞谋品牌利润双提升
据奇瑞一内部人士透露，奇瑞与捷豹路虎接触陆陆续续有近2年的时间，其间谈判一度艰难，捷豹路虎最初只是想建立一个组装厂，在一些核心环节上一度有分歧。
后来国家汽车产业政策促进了双方合作的深入。
去年年初起，政府有关部门对汽车行业新增产能的审批条件里增加了“必须开发合资自主和新能源项目”的不成文规定；去年8月30日，国家工信部更是公布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》（自今年1月1日起实施）。
该《意见稿》明确提出：新建汽车生产企业投资将不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。
急解奇瑞两大瓶颈
“通过与捷豹路虎这样的豪华品牌合资，奇瑞想要解决利润和品牌的双重瓶颈。”LMCAutomotive（原J.DPower）亚太区汽车市场研究总监曾志凌称。
虽然奇瑞连续11年位居自主品牌销量第一，同时也是国内最大的汽车出口企业，但其主力产品，仍以中低端为主。迄今奇瑞的主力车型仍在10万元之下徘徊。
利润不高的事实，一直以来都是奇瑞的隐痛。公开数据显示：2008年和2009年，奇瑞利润总额分别为3.14亿元和0.72亿元，但上述两年奇瑞分别获得各级政府补助4.70亿元和6.33亿元，除去这部分补贴，奇瑞在亏损。2010年实现盈利的奇瑞，同样是依靠政府补贴，除去补贴部分，奇瑞在2010年亏损6.14亿元。
受市场波动的影响，去年以来，自主品牌汽车企业普遍业绩不佳，甚至直接导致了包括华泰汽车总裁刘志刚、比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰等多名业界知名的高管“下课”。
自主品牌生存本已艰难，加上合资品牌车型定位下探，导致前者空间进一步被压缩。
事实上，在获得了规模销量后近年来，奇瑞一直在突破这个局面。曾推出中高端品牌瑞麒和威麟来突破品牌和利润的天花板，但最终并未取得成功。
“奇瑞高端受挫的主要原因是，长期以低端产品为主的奇瑞，事实上还不够了解中高端品牌的运作方式。”曾志凌认为，“合资能为其找到这种解决方法”。
“合资路虎，对奇瑞而言不仅仅是赢利能力的提升。”盖世汽车网CEO陈文凯认为，奇瑞的合资与上汽等国有企业的合资完全不同，上汽等合资企业，实际上只是集团的摇钱树，并不能因合资而形成自己核心的竞争力，而已在自主品牌方面做得最大的奇瑞，合资有助于其反哺自主品牌。
与捷豹路虎合资正式宣布之前，奇瑞已经在着手规划未来的管理层架构。
本报3月7日就曾披露，原上汽通用五菱销售总经理胡俊已正式加盟奇瑞，并就职于奇瑞与路虎筹建中的合资公司，未来将主要负责市场销售和营销；而在胡俊之外，另一位曾任职上汽乘用车品牌与传播部总监的黄华琼也在近日加入奇瑞，出任企业与战略规划方面的管理层职位。
业界评价，这一次奇瑞是全力以赴了，随着越来越多的外资在中国市场找到合资伙伴，留给奇瑞的合资机会越来越少。
路虎的期待
资深汽车专家贾新光表示，奇瑞与捷豹路虎的合资可以说是各取所需，捷豹路虎要销量、奇瑞要经验，操作得好，双方都将受益。
“中国工厂一旦投产后，将是捷豹路虎在英国之外的首个真正意义上的生产基地。”
相对于传统“豪华车三强”奔驰、宝马、奥迪动辄十几万辆的销售对比，捷豹路虎国产化已刻不容缓。
数据显示，中国汽车市场2011年豪华SUV销量的增速已达到了30%以上，其中，捷豹路虎在中国的销量首次突破4.2万辆，全年61%的同比增幅领先于豪华车市场平均水平。
“目前中国已经是捷豹路虎全球的第三大市场。”路虎中国执行副总裁胡波在接受采访时踌躇满志地说。
