现任北京奔驰执行副总裁付强的离职被业内普遍认为是被迫出走。
【资本论财经网综合】“付强的确要走了，真的很可惜！不过目前还没有定是否为此事出个公告，具体时间也没有定。”日前，北汽集团内部人士对《证券日报》表示。
作为仅任职一年的职业经理人，现任北京奔驰执行副总裁付强的离职被业内普遍认为是被迫出走，原因在于，在针对北京奔驰与奔驰中国整合销售终端的过程中，付强存在越来越让奔驰中国的大股东，也是整合最大的利益受损者——利星行（占据奔驰中国49%的股份）难受，出走成为必然。
有知情者向《证券日报》进一步透露，付强只是职业经理人，在北汽的根源又不深。由于利星行势力庞大，但为尽早整合奔驰的销售渠道，北汽已开始做出部分妥协，付强离职就是其中信号之一。
然而记者了解到，这种妥协的目的不只是整合渠道这么简单，其背后还隐藏着北京奔驰中方资产尽快注入北汽股份，北汽尽早完成整体上市这样的大局，付强的离职只是北汽弃“车”保“帅”的做法。
付强或做出牺牲
付强，现任北京奔驰执行副总裁，在其履历中，职业经理人的任职期限至少4年以上，在北京奔驰仅呆了一年（2011年2月起），的确不符合其固有的风格，这背后就两个字“无奈”。
这种“无奈”体现在付强来北京奔驰的前后反差。2011年2月，付强是经北汽集团董事长徐和谊亲自约请而来，徐看中的就是付强的职业履历（执掌奔驰中国最强劲对手奥迪多年）和专业技能，其目的也很明确，统筹奔驰在华营销策略的独立销售公司方案与集团层面提交相关建议并进行勾通，简言之，结束奔驰销售长久以来的“双轨制”。
奔驰销售“双轨制”是指一个销售渠道，两套班子管理，这样一来导致进口奔驰与北京奔驰在市场上互为挚肘。为此，成立统一的销售公司，统一营销策略成为北京奔驰最渴望的。
2011年7月，北汽和戴姆勒发表联合声明，就渠道整合一事达成了统一意见，并将“根据双方议定的总体计划安排，分阶段、分步骤地开展。”
而在此之前，付强做了一件让利星行特别恼火的事，即推出“双限”政策：一是限价，包括规范经销商电话报价，严禁经销商在媒体发布低价信息以及规范零售成交价不能继续下跌；二是限制经销商跨地区销售。
一位奔驰经销商表示，“双限”直接触动了像利星行那样跨地区连锁的大经销商集团，在这类集团中，各地的经销商资源是互相流通的，可以根据各地的供销情况进行资源调配，但“双限”的实施打破了经销商集团内部的这种“平衡体系”，直接激化了利星行与付强之间的矛盾。
但这一政策在执行不到一个月就结束了。有内部消息称，正是利星行在从中操作，并告知中国汽车流通协会，才使“双限”政策无疾而终。
上述知情人士表示，“双限”风波仅是付强与利星行矛盾之一，这当中还有很多纠葛在一起的矛盾，如因渠道整合而成立的合资销售公司，起初仅是北汽与戴姆勒两家股东各占一半，利星行从此出局，但由于利星行从中作梗，至今没有下文。
最新消息称，为了平衡利益关系，北汽愿让出10%股份给予利星行，尽快促成此事，而这似乎是北汽妥协的开始，处于矛盾“风暴眼”的付强因此也难逃出走的命运。
不过对于付强，似乎并不是坏事。因为在这样的销售公司中，付强并不会有此前预期的话语权，更难以实现自己的营销抱负。有消息称，付强已赴上海，准备在另一家车企开始新的征程。
将现连锁反应
虽然不忍舍弃付强，但北汽为了最大的“棋局”不得不这么做，这个“棋局”就是北汽上市。
据了解，目前国内六大汽车集团中，仅有一汽集团与北汽集团还未实现汽车资产整体上市，不过相对一汽集团拥有一汽轿车、一汽夏利两家汽车上市公司，北汽集团拥有福田汽车这一商用车上市公司，对于发展北汽发展自主乘用车并没有帮助。
按照北汽集团“十二五”战略规划，到2015年，北京汽车要成为国内自主品牌中高端乘用车的标杆企业。北京汽车自主品牌汽车全系列产销量将超过200万辆，其中自主品牌乘用车达到70万辆，但届时北汽集团总产销将力争达400万辆，也就是说其中有200万辆的合资车型（主要是乘用车），相对自主品牌仍是销售主力。
不仅是销售，合资品牌在利润方面同样是贡献大户。据了解，2011年，北汽集团实现销售利润158亿元。其中，北京现代贡献了近89亿元，北京奔驰贡献了39.1亿元，两家合资企业在销售利润中占比超过80%。
而无论是自主品牌，还是合资品牌，未来投入均相当巨大。按照规划，为了达成“十二五”的发展目标，北汽未来五年内的总投资将达到800亿元。如何大的资金需求，仅靠此前的银团资金链，显然不足而且财务结构不合理，因此整体上市对于北汽来说也就显得迫切。
2010年9月，注册资本50亿元的北汽股份正式成立，其发起人的出资总额为106.43亿元，其中，经评估的股权与实物资产合计为81.43亿元，现金25亿元。北汽控股将以出资总额54.27亿元持有25.5亿股，持股比例为51%。
但起初装入北汽股份的合资公司资产仅有北汽投资持有的北京现代的股权，而北京奔驰并未装入，当时北汽内部人士表示，北京奔驰的中方股权和被收购的萨博知识产权将会在不久的将来以收购的方式注入到北汽股份中去。
虽然奔驰方面同意这一方案，且预计去年年底就可执行，但至今没有结果。有知情人士表示，奔驰销售端问题没有解决是拖延资产注入的原因之一，而付强的存在又是拖延销售公司成立的原因之一，因此，付强的离职将产生连锁反应，甚至加速北汽上市进程。
不过如何妥善解决与利星行的关系，又在销售端拥有更多话语权，是北汽解决上市进程的关键环节之一，这将考验付强接任者的经营智慧。
