作为国家战略性产业的公务与通用航空发展为何如此迟缓?国内的公务与通用航空企业又为何无法盈利?大部分业内人士对此归结为由于国家政策对航空产业扶持不到位、低空空域不开放等原因造成。根据笔者对公务与通用航空长期的跟踪和了解，事实上并非如此，真正的问题症结归根结底还是：

　　一、公务航空企业的运营管理不科学，服务不到位，照搬运输航空的管理方式和服务流程及标准;

　　二、到目前为止，大多数的通用航空公司还停留在航拍、航测、巡线、农林喷洒等小规模的飞行生产作业，资本实力不强，市场开拓能力差，管理队伍参次不齐，盈利模式不清晰。

　　三、富裕消费群体对公务与通用航空缺乏认知度，不知道如何去享受私人飞机可以作为空中交通工具带来的便捷性和舒适性，节假日出行时，他们宁愿与家人长时间密闭在车里，无奈的卷入汹涌的车潮中耗殆时间;

　　四、特别是很多投资人根本不了解前景非常广阔的公务与通用航空产业，而已涉足公务与通用航空产业的投资人也不知道如何选择与什么样的通用航空企业合作，导致盲目购买飞机，支付高额的托管费和管理费，甚至有的飞机长期处于待机状态，最后造成飞机既不实用又不能产生经济效益，使得机主面临进退维谷的窘境;

　　笔者了解到，太空鹰航空创建的三方共赢运行模式是国内首屈一指的，也是其它航空企业无法复制和模仿的：1.太空鹰航空是全国独家拥有公务航空公司、通用航空公司、机场公司及航空综合服务基地(FBO)等覆盖全产业链的集团企业，具有满足客户不同需求的条件;2.他们以太空鹰航空飞行俱乐部招募会员的形式，招募拥有飞机者或飞机投资人成为会员;3.直接赠予拥有飞机的会员公务航空公司或通用航空公司部分股权，使会员成为了股东并享受股东权益;4.直接让利，免收飞机托管管理费，这样一来就确保实现了三方获利，也使得公务和通用航空机主无需再寻求第三方临时托管，更不需要再另行自建通航公司，承担高昂的运行管理成本。

　　太空鹰航空飞行俱乐部针对不同的客户圈层制定了多个会员类型，以下重点介绍两类：

　　一、限额招募“五星蓝宝石”超级会员，每名会员持主卡1张，附副卡9张，并共享以下礼遇：

　　免收每名会员不限机价的两架公务机托管管理费，如总机价7亿元， 10年累计可为会员节省托管管理费近5亿元(含机会收益); 赠予每名会员公务机公司5%股权，每年预计收益近1000万元，五年后股权市值可达2.5亿元; 免费为每名会员培训3名公务机飞行员，让会员拥有自己的飞行机组，十年可为会员节省托管成本5000万元; 为会员提供飞机代理运营服务，创造更多的收益;

　　作为拥有两架总机价7亿元公务机的纯消费型机主，成为太空鹰航空飞行俱乐部会员后十年所享受的礼遇可达10亿元。

　　作为拥有两架总机价7亿元公务机的消费投资型机主，成为太空鹰航空飞行俱乐部会员后十年所享受的礼遇可达10亿元，同时可为会员的飞机代理运行十年，收益可达10亿元。

　　作为飞机共有产权的投资人：如十位投资人每人出资3500万元通过融资租赁方式购买7亿元的两架共有产权的公务机，委托其它公务公司托管，则至少增加5亿元托管成本，如果出资5880万元加盟太空鹰航空飞行俱乐部，十年的会籍期间会员可增值10亿元，另可为会员的飞机代理运行十年，收益可达10亿元，年投资回报率将近400%，简直不可思议，可是这竟然是事实。

　　二、限额招募“五星金卡”超级会员，每名会员持主卡1张，附副卡9张，并共享以下礼遇：

　　可免每名会员机架1亿元内的1至5架飞机5年托管管理费，如1亿元总机价累计可节省近1000万元(含机会收益); 馈赠每名会员通用航空公司2.5%股权，每年预计收益近200万元，五年收益1000万元，五年后股权市值可达5000万元; 根据会员不同的机型，提供每年包小时代理运营服务，5年为会员收回购机款8000万元，两架飞机残值5000万元; 免费为每名会员二年内培训2名直升机飞行员，市值200万元。

　　作为拥有两架BELL429或5架AS350总机价1亿元直升飞机的纯消费型机主，成为太空鹰航空飞行俱乐部会员后五年所享受的礼遇可达7200万元。

　　作为拥有两架BELL429或5架AS350总机价1亿元直升飞机的消费投资型机主，成为太空鹰航空飞行俱乐部会员后五年所享受的礼遇可达7200万元，同时可为会员的飞机代理运行五年，收益可达8000万元，飞机残值5000万。

　　作为飞机共有产权的投资人：如十位投资人每人出资400万元通过融资租赁方式购买1亿元的共有产权的直升机，十人再共计出资988万元加盟太空鹰航空飞行俱乐部，五年的会籍期间会员可增值7200万元，另可为会员的飞机代理运行五年，收益可达8000万元，飞机残值5000万，年投资回报率300%，这也是事实。