伴随我国城市化进程加速，城市人口也逐年增加，给交通出行带来的压力日益明显化，舒适、便利、快捷、节能的地铁交通在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受到更高品质的生活，因此中、大城市都在极力发展地铁交通。

　　近期，北京地铁8号线项目也即将启动，然而在当前发改委大力推进国产化的大政策背景下，该项目400辆地铁列车却准备继续沿用日本的制动系统，让人感觉难以理解。当前国内地铁制动系统应用最多的主要是德系和日系，此外铁科院机辆所的国产品牌也日益崛起。当前形势下，无论从历史民族感情因素方面，还是技术品质方面，甚至在关乎国民经济的价格因素方面，其实相比德系，地铁制动系统沿用日系都并非最佳选择。

　　北京是我国最早开通地铁交通的城市，目前北京的地铁线路制动都是采用日系，该系统是早年地铁开通初期，跟随牵引系统打包提供的。以多年实际应用的运营数据来看，该制动系统性能还是值得信任，但由于是几十年前便已问世的产品，技术方面已显陈旧，而且部件质量实属一般，在当前的智能化轻轨时代已疲态尽显，目前全国范围内北京地铁的故障率数据位列第一便是明证。

　　反观德系，作为已经有100多年历史的世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商，可以说是秉承德国制造严谨扎实、安全紧密的良好传统，以创新、质量与技术领先等优势，在快速发展的中国地铁交通市场上取得了强大的主导地位，并且能够随时满足不断增长的公共交通项目的需求。从地铁制动系统的实际应用方面，目前我国的大城市如上海、南京等地的地铁列车还均采用了德系制动系统。2015年上半年制动事故数据显示，德系相比北京地铁所全面应用的日系，故障率方面大幅降低。

　　基于特定的历史民族情结原因，日本方面通常不会将最新技术提供给我国，国内“抵制日货”运动从未真正停歇。近期，由于钓鱼岛事件，中日民间矛盾纷争再度升级。今年10月，我国还将举行庆祝反法西斯抗战胜利阅兵仪式，在这样中日关系持续敏感的特殊历史时期，即使是普通人都会尽可能远离日货，如果北京地铁8号线这样价值上亿的政府工程核心产品却偏偏钟情日货，势必引起社会舆论争议及纳税人不满。由此可见，日系显然并非最佳选择。

　　国家发改委“国产化”大政策号召已久，在三家主要城轨制动系统供应商，德系在2005年便积极响应，在苏州建立了本土化的生产基地，并且毫无保留的就此走上洋技术国产化的发展道路，目前基地内大多数德系专家已经被本土培养的技术精英取代，国产化可以说贯彻的十分彻底，这对于压缩成本起到至关重要的作用，价格逐渐降低，是德系在地铁制动系统领域市场占有率逐年增长的重要原因。

　　再看日系方面，直到2011年才在常州真正挂牌成立合资企业，产品技术创新还是研发战略制定方面均落后一步。可以想象，日系既然对发改委的国产化号召反应迟钝，那么当然同样也不会在价格方面低下高昂的头颅，不夸张的说，近年来日系已经逐渐成为地铁制动系统领域市场有关性价比的反面教材!

　　地铁是目前城市人群首选交通出行工具，安全性绝不容忽视，而地铁制动系统作为与安全最为息息相关的关键组成部分，选型方面自然需要非常谨慎。技术层面决定运营效率，国产化进程决定性价比，民众感情因素决定社会舆论，无论从那方面看，地铁制动系统市场的德日之争其实胜负已分，以德系全面取代日系才是上上之选。