1月16日，日本航空和全日航空宣布，因全日航空一架波音787在飞行途中发生故障而紧急迫降，两大航空公司将暂时停飞所有787客机。

　　《每日经济新闻(微博)》记者致电波音(中国)，波音方面表示，已知悉全日航空公司一架波音787客机在高松机场紧急迫降一事，并且正与全日空航空公司、日本航空监管机构配合并进行调查。

　　波音787客机更依赖电力系统

　　1月16日，日本两家最大的航空商日本航空和全日航空宣布，由于全日航空一架波音787在飞行途中发生故障而紧急迫降，两大航空公司将暂时停飞所有787客机，共涉及24架。

　　根据日本国家电视台(NHK)的描述，在飞机电池被发现可能出现问题后，全日航空的787客机被迫降落在高松机场，137名乘客和机组人员通过紧急滑梯才得以疏散，一名年长乘客甚至因此受到轻伤。

　　这已不是该机型第一次令外界皱起眉头。上周二，日本航空公司一架波音787在波士顿出现漏油事故。此前一天，同样在波士顿，由日航运营的另一架787则出现了火险。据报道，火险发生于飞机下腹部的电池和电器部分。

　　美国联邦航空管理局(FAA)立即对787客机的设计和制造进行了评估，特别是针对电力系统是否安全。然而，在随后召开的新闻发布会上，FAA并未做出787客机应该停飞的决定。

　　据《每日经济新闻》记者了解，波音787较以往机型更依赖于电力系统，比如无高压分气系统的涡轮扇发动机，减少各式高压热空气管道，以电力系统取代;用电动压缩机取代以前发动机取用压缩空气;另外，以前的水压刹车换成了电子刹车。总之，波音787的新系统，大体上朝“电气化”方向发展。

　　《每日经济新闻》记者致电波音(中国)，波音方面表示，公司已知悉1月16日全日航空公司一架波音787客机在飞行过程中发生烟雾，并在香川县高松机场紧急迫降一事。波音正在与全日航空公司、日本航空监管机构密切配合并进行深入调查。波音787梦想客机已累计飞行50,000小时，它的服役性能与投入运营初期业界表现最佳的波音777不相上下。波音依然充分相信该飞机的设计和生产系统。对飞机项目的常规评估和技术发展是验证、监管程序的重要部分。而且只要还有提高空间，波音就永不满足。1月11日，波音和美国联邦航空局(FAA)共同宣布，将启动对787客机最近发生的问题和关键系统的评估。

　　截至本周二收盘，在美国上市的波音上涨0.5%至76.94美元，今年以来该股仍上涨逾2%。

　　电池制造商为航空及汽车业供货

　　《每日经济新闻》记者注意到，由于787客机的电池发生安全事故，其供货方日本汤浅 (GSYUASA)也因此广受关注。

　　汤浅是世界一流的蓄电池生产商，主要产品包括汽车起动性蓄电池、摩托车用蓄电池及锂电池等。彭博数据显示，按关系涉及的金额看，波音是汤浅第九大客户，涉及金额为283万美元。除此之外，汤浅的大客户还包括丰田 (2617万美元)、本田(1235万美元)等。据统计，在合计18家客户中，日本客户多达14家，美国仅波音一家。

　　《每日经济新闻》记者查阅资料发现，汤浅为波音787提供了名义电压为3.7伏、型号为“LVP10”“LVP65”的锂离子电池。公司在其官网介绍中称，该产品优点包括高可靠性和低廉的维护费用等，另外该型号电池还包括较高的能量密度，密封结构，不需要进行电解质补充，是专门针对航空和其他需要高信赖度的情况的一类电池。

　　值得注意的是，汤浅的客户不仅覆盖航空公司，同时也为多家世界知名汽车生厂商提供车用电池。

　　资料显示，汤浅旗下有多家子公司，其中成立于2009年4月的BlueEnergy有49%股权由本田公司持有，51%由汤浅持有。另外，三菱公司和三菱汽车则共同持有LithiumEnergyJapan公司近一半股份，剩余则由汤浅持有。该公司产品为 “LEV50”和“LEV50-4”型锂离子电池。据报道，公司量产的锂电子电池组装载在IMIEV车上，每颗LEV50输出电压为3.7伏特、电流为50安培。IMIEV是三菱研发的一款电动汽车。