“打车神器”致挑客拒载激增 “打车难”加剧 烧钱大战被指扰乱市场秩序

　　“骨折了,要去医院换夹板,好不容易打到一辆车,的哥发现我没有通过打车软件预约,立即把我拒载了”……随着嘀嘀、快的等打车软件风靡全国,5元、7元的打车补贴让的哥、新新人类趋之若鹜,但与此同时却爆发出前所未有的“的士拒载潮”,不少老弱病残等打车“刚需”乘客发现打车软件结出“恶果”:始于广州的扬手即停打车传统正日渐式微,的哥挑客、拒载猛增,打车难愈演愈烈。而打车软件定位不准、奖励金额说变就变也让的士司机开始感到困扰,有的士司机开始抵制打车软件。

　　在此背景下,“禁用打车软件”呼声渐起。专家指出,打车软件如同渗入打车市场的“第三只手”,已经扰乱了供需关系和市场秩序。打车软件的补贴效应使得打车费用猛降、打车族激增,本属稀缺资源的的士被打车软件公司变相垄断,的士为抢补贴“空跑”路程增多,“刚需客”打车难可能被迫买车,这都使得本已负荷不轻的交通更“添堵”。

　　专题文/ 记者耿旭静

　　打车软件一度风靡广州。在烧钱大战白热化期间,打车软件曾开出最高15元一单的的士奖励。“10个的哥9个装了打车软件!”的哥杨师傅向记者描述当时的盛况。为了抢单方便,不少司机随身带了两部智能手机装快的、嘀嘀两大软件,巧用打车软件一个月可增收千元。然而由此带来的士司机挑客拒载现象愈演愈烈,而的士为抢补贴“空跑”路程增多加重交通负担,这些都饱受诟病,导致“禁用打车软件”呼声渐起。

　　无诚信定位不准 的哥卸载软件

　　如今广州的哥却开始纷纷卸载打车软件,多名的哥向记者列举“打车软件”劣迹:无诚信、补贴说变就变,定位不准,呼吁取缔打车软件,以免扰乱市场。

　　“我被打车软件耍了几次了,以后不打算用了!”杨师傅怒斥打车软件“无诚信”。据介绍,年初曾有打车软件宣称15元一单的奖励,结果突然缩水成5元/单!“当时说一周返还一次。在返还的时候,奖励一下从每单15元缩水到5元!每天5单,一星期少返还350元。我们都很气愤,那之后就开始减少使用了,有的已经卸载了软件。”

　　打车软件定位不准也让很多司机很头痛。李师傅有次在滨江路营运,通过快的抢了一单距离300米的活。应答之后,李师傅与乘客联系才发现,确实距离300米,但乘客在珠江对岸的沿江路,“我足足绕了5公里才接到乘客,流量费、2个电话费、油费、时间成本……全部算上去,补贴全搭进去,我还亏了几块钱!” 还有一次,打车软件称距离500米,李师傅在内环路恒福路口附近抢单,联系乘客才发现,乘客是在广州东站,绕了五六公里去接客。

　　“有一次,我按照约定时间抵达约定地点,结果乘客迟迟未来,原来乘客还没起床!”杨师傅表示,万一飞单就会被投诉,可能会损失几百元的补贴,但不“飞单”又会影响出租车的利用率。出租车本来就很稀缺,白天开出去满大街的客,却用大量的时间去等待接单乘客,对司机和其他乘客都不公平。

　　烧钱数十亿 两软件占领九成市场

　　去年上海首先兴起手机打车软件,到去年下半年,打车软件开始烧钱展开市场抢夺战。司机抢单成功交易后,司机、乘客均能获得数元到20元不等的补贴,打车软件也开始风靡北上广等一线城市。

　　在烧去了数十亿元之后,背后站着腾讯、阿里巴巴两家互联网巨头的“嘀嘀”和“快的”目前以43.6%和46.7%的比例牢牢把持打车软件前两名,合计占据超过90%的市场份额。快的4月2日公布自己一季度的成绩单——营收1000万元。

　　不过近日有消息称,打车软件的补贴大战或将于月内告停。两大打车软件对乘客的补贴3月起正快速“瘦身”,目前乘客每单可获3元或5元补贴,与高峰期10多元的补贴不可同日而语。同时,两大打车软件对司机的补贴开始加码,每单7元。快的每天15单,最高奖励125元每天。而嘀嘀打车每天10单。

　　对于司机,打车软件缺乏申辩机制,只要被投诉飞单,司机一周的补贴就会被扣。

　　为了约束司机,打车软件一般规定,一旦抢单后,司机必须前往接客,否则乘客可以投诉,“飞单”司机将遭到惩罚。快的规定,司机一周一次违约,取消本周内所有奖励。一周三次违约将被永久封号。嘀嘀则规定,司机作弊收益将被全部扣除。

　　“刚需打车族”被迫买车加剧拥堵

　　日常扬手打车的主流人群包括“老弱病残”、外地游客,多数市民急需时才会打车。“打车软件让我妈妈打不到车”,马云的感叹是矛盾升级的代言词。打车的主流人群之一的老人孩子不会使用打车软件,在这场市场大战中成为受害者。55岁市民李先生说,自己手机没装打车软件,也不会用微信、支付宝,打车软件让自己抢不到车,只能考虑买车。 “用了打车软件也经常被挑客拒载,考虑到孩子要上学了,只能买车了。” 市民孙女士说。

　　打车软件

　　引发的恶果

　　恶果一:“拒载”

　　“骨折了,要去医院换夹板,好不容易打到一辆车,的哥发现我不是打车软件预约的,立即把我拒载了”……家住中海康城的王先生讲述了打车遭拒的经历。的哥面露难色:“不好意思,我已被预约了,要爽约可能进黑名单,不能拉你。”正在此时,一名男士气喘吁吁从后面跑过来,开门上了车。 “打车明明是扬手即停的,而且讲究先来后到,没想到却被打车软件给坏了规矩。”王先生表示,“老人和小孩不会用软件,怎能打到车呢?”

　　恶果二:“挑客”　　

　　打车软件还导致的士挑客激增。有的哥坦承,距离远的客、不塞车的客最受欢迎,如果去塞车黑点,基本没车愿意接单。市民苏女士最近和妹妹一起在以太广场打车,妹妹是到距离较远的华农,苏女士是到距离较近的广园新村。两人同时使用打车软件,很快妹妹就收到了应答,不到五分钟就被接走了。然而苏女士等了半个小时都无人应答。另外,乘客为了及时约到车,有时在语音呼叫时加价,这让部分的哥开始挑肥拣瘦。

　　恶果三:“空跑”　　

　　市民杨女士告诉记者,最近“空跑”拒载的的士明显增加了:“打车软件诱惑的哥抢单拿补贴,这样会增加交通拥堵和空气污染。”

　　昨天8时早高峰期间,记者在滨江东路扬手打车,尽管不时有空车从身边飞驰而过,却不愿理会路边招手的乘客。“广州打车向来扬手即停,现在却不太管用了。”刘先生告诉记者。的哥张师傅表示,“一天有10~15单的补贴,不拿完补贴,心里就痒痒。”

　　恶果四:垄断车源

　　不少市民质疑,出租车资源被打车软件垄断了,今后想打车只能选打车软件。不仅如此,部分市民为了增加高峰期打车的成功率,通过打车软件加价打车,形成了恶性竞争。傍晚6时,葛小姐在人民中路通过打车软件叫了一辆车,没想到发现的哥从接单开始就进行计费,但怕的哥拒载,葛小姐只好认账。但的哥表示这是选择打车软件的无奈之举:“如果接了单,不打表空车跑,万一遇到较真的乘客投诉拒载,就会得不偿失。”

　　恶果五:打车族激增

　　“在补贴最高峰,两边拿补贴,打车基本不用自己掏钱,实在太爽了!”不少年轻人分享打车心得。据悉,不少新新人类本来很少打车,也加入到打车的行列,使得打车的人骤然增加,与真正需要打车的人抢车,加剧了打车难。刘先生是名上班族,本来是公交出行。但如果使用打车软件,可以嘀嘀、快的两边拿补贴,之前5元一单,可以拿10元补贴,自己掏8元就可以了,比挤公交只多花4元,“路上时间可以节省半小时,何乐而不为?”

　　独家调查

　　凡涉“公共”

　　必须“公平”

　　关雅文

　　横空出世的打车软件,吹皱了出租车市场的一池春水,供求双方激起阵阵涟漪,并有愈演愈烈之势。它的功用正受到各方人士的诟病。

　　出租车是高消费公共交通工具,常用群体原为赶时间的中等收入者,不良于行的老弱病残群体以及外地客人。打车软件推出后,俨然成了出租车市场的总调度,消费者结构发生改变,改以擅用手机上网的中等收入年轻群体为主。以往的“扬手即停”少见了,一系列不便产生了。弱势群体普遍不懂操作软件,路边“打的”久盼不到,司机接单舍近求远,短途旅客坐车无望,外地客不能扬手即停,误时误事……

　　出租车是公共交通工具,其特征是为不特定的公众交通服务的,换言之,不能只服务于擅用打车软件的特定群体。

　　腾讯、阿里巴巴通过推出打车软件、并给予补贴的商业行为,显然干预了市场,让公共交通工具不知不觉改变性质,从服务普罗大众变为特定人群,让本已稀缺的公共资源更加稀缺。这种用经济手段直接介入公共资源配置的做法,扭曲了市场的供求,其带来公众出行不公平不便捷的后果,恐怕连腾讯和阿里巴巴都始料未及。

　　推出打车软件,表面看是撮合供需双方、优化市场配置,实质上是意图切入公共市场获取大量企业需要的目标人群数据,推进手机支付业务。现在,后者的目的达到了,前者却适得其反,年轻的中高收入人群的大数据获得了,弱势群体的便利却被撇掉了。

　　科技的发展应以人为本,造福于大多数人,企业经营只要不违法,本无可厚非,但并不等于经营无底线,其恰恰应有道德边界。尤其是那些通过公共平台、涉足公共资源的业务,更首先要求遵循公平公正原则,合理分配资源,真正优化供求关系,而不是在商业利益的驱动下,利用庞大的市场份额,有目标地攫取目标客户,从而加剧“打的难”。

　　腾讯和阿里巴巴都是中国最靠近市值千亿美元的大企业。取之于社会,应回报于社会,理应在社会责任上起带头作用,理应担当中国社会文明进步的重要推动者。从谋取企业自身经济利益最大化伊始,就应充分考虑社会文明的底线,经营决策兼顾公众利益,有责任帮助社会中最需要关心的群体,如老弱病残弱势群体,最大限度地让各阶层受益。

　　中国科技企业正处于高速成长期,巨大的市场容易促成企业家急功近利的心态。如何把握企业与社会的关系,承担相应的社会责任,大多数企业没有准备,更没有清晰地界定。若一个企业的经营理念没有明确的商业伦理予制衡,迟早陷入自私自利的泥沼,企业越大,泥沼越深,其好不容易换来的美誉度会不断受损,这是非常可惜的……

　　百姓出行事关民生,民生没小事。无论哪个行业,一旦企业介入公共市场,当商业利益和社会责任、公共义务发生冲突时,承担责任和义务,是不二的选择。尽管社会是多元的,但凡涉“公共”,必须“公平”!

　　财经夜谈

　　烧钱大战

　　◎1月1日,快的宣布,北京首试用户可获30元话费,持续一个月,预计投入超1亿元。

　　◎1月10日,嘀嘀每一笔车费减免10元,且额外补贴10元给司机;同时,提供1万单免单,抽中的用户车费全免。

　　◎1月20日,快的打车推出几乎同样的双向补贴政策。

　　◎2月10日嘀嘀打车宣布10元补贴下调为微信支付减5元。

　　◎2月12日,快的下调司机奖励费用:北京、上海、深圳和杭州司机的奖励由原来的15元/单变为10元/单,其他城市由15元/单变为5元/单。

　　◎2月17日,使用嘀嘀乘客立减10元,每天3次,新客首单减15元。

　　◎2月18日,快的打车升级奖励方案,乘客使用快的打车并用支付宝付款,奖励永远比同行多1元。

　　◎3月,两大打车软件对乘客的补贴快速“瘦身”,乘客每单可获5元补贴。

　　◎4月7日,快的对乘客补贴下调为3元。

　　前瞻:新技术与现状能否鱼和熊掌兼得?

　　记者观察

　　高科技的噱头、巨额的补贴,“打车软件”让打车更方便的舆论一度占了主流。然而,潜在的矛盾猛然爆发:出租车供需矛盾突出,“打车软件”方便了一小群体的使用,却损害了大多数消费者的利益。

　　拒载、挑客、价外加价,出租车恶性竞争日趋激烈;明明是空车,却不接受路边“扬招”的客人,广州的士扬手即停的文化传统开创了全国的士的先河,现在却形同虚设;从高峰期打车难,到非高峰期也不一定打得到车。打车软件成了搅动市场的“第三只手”,虚拟市场让现实市场更无序。

　　此外,打车软件使用时容易造成出租车司机分神,也存在安全驾驶的隐患。

　　越来越多的市民表示,打车软件事实上加剧了不公平竞争行为,管理部门应该明确禁止。没有事物可以触碰社会公平的底线,一旦触碰到底线,就该被取缔,打车软件也不例外。借用马云的话:“市场竞争的原则是要让市场受惠,让用户受益。竞争千万不能伤及别人。”

　　广州:“价外加价”将被严查

　　对这种打车软件,有的城市禁止使用,有的城市是对其“招安”,纳入自己的管理平台。广州“打车软件”会否像外地一样被禁?对此广州市交委没有给予正面回应。不过交委表示,对于广州如何发展应用手机打车软件,目前国家有关部门正对如何规范手机打车软件的发展和管理进行调研。广州市交委将密切关注并根据国家有关政策,结合广州实际进行认真研究。

　　广东省交通厅负责人则公开表示,打车软件的做法扰乱市场秩序,适当时候或干预打车软件。该负责人透露,广东省交通厅要求保证最基本的三条:第一,作为出租车行业来讲,要保证没有使用打车软件的乘客能够公平获得坐车的机会;第二,要保障运行的安全;第三,不要引起行业秩序的混乱。

　　广州市交委称,手机打车软件是科技发展带来的新事物,有关软件企业和出租车司机,必须严格遵守出租车行业现有法律法规和交通安全法规,规范服务方式,不得出现加价及因使用手机终端影响交通安全等违法违规行为。此外,对出租车司机因使用打车软件,导致出现影响市民出行的有关营运服务不规范行为,一旦有市民投诉,经核实,交委将按有关规定对违章司机进行严肃处理。

　　他山之石:

　　多地出新举措规范打车软件使用

　　记者发现,多地打车软件被叫停。据了解,目前打车软件所涉业务难以监管,容易引发纠纷。由于推广网络或手机电召,缺少实体平台做支撑,将不利于服务考核监管。

　　同时,司机使用打车软件存在安全隐患。司机在使用手机上安装的打车软件时,或多或少会分散精力。特别是在开车过程中,一边开车一边使用打车软件,显然存在不安全因素。

　　上海:高峰期禁用打车软件。上海的哥挑客甩客、价外加价将被重罚。严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备。如有投诉,一经查实,将严肃处理,并纳入诚信考核。

　　北京:整合“打车软件”,设置统一调度中心。去年7月1日起,北京市强制统一了八个手机打车软件。用户通过打车软件或4部叫车电话发送约车请求,调度中心将信息传递给出租车司机,软件中的“小费功能”也被取消。

　　武汉:“打车软件”禁加价。武汉客管处去年4月发出紧急通知,称少数驾驶员安装“嘀嘀打车”软件,采取加价收费的方式营运,违反了《武汉市城市客运出租汽车管理条例》中,“不执行物价部门核定的收费标准”的规定。请各企业对使用“嘀嘀打车”软件的驾驶员,迅速教育,督促其在营运中使用计价器计价,严格执行物价部门核定的收费标准。

　　沈阳:试行有偿预约叫车。去年5月,沈阳市交通部门表示,年内沈阳1300辆出租车及司机将率先试行有偿预约叫车服务。沈阳的安运公司和旭龙公司都将实行有偿叫车服务,初期都以GPS平台和电话预约为主,未来的改进方向或是手机卡。

　　律师说法:

　　打车软件存在不正常竞争嫌疑

　　扰乱市场公平交易

　　“出租车扬手不停,属于拒载。”广东省消委会法律顾问、著名律师陈北元告诉记者,出租车的最基本义务是扬手即停,在广州这是出租车区别于其他公共交通工具的一个基本条件,扬手即停可以认定为出租车具备的法定义务,如果出租车空车时见到扬手即停乘客不停,则属于拒载,违反相关管理规定,应该给予处罚。

　　此外,打车软件存在不正常竞争的嫌疑。

　　陈北元指出:“打车软件补贴鼓励司机挑客,对于不会上网的老年人等弱势群体不公平。”消法规定,消费者有公平选择的权利。而打车软件对司机额外补贴的行为,对不会使用打车软件人群形成歧视,违背市场公平交易原则。

　　打车软件从一定程度上影响司机专心驾驶。陈北元表示,如果因打车软件抢单造成了交通事故,也涉嫌违法。按照法律规定,出租车有义务将乘客安全送到目的地。

　　陈北元建议,主管部门提供更多的出租车,让消费者有更多选择,同时规范打车软件。“打车软件使很多市民打车难升级,根本原因在于公共交通资源紧缺。出租车是稀缺资源,打车软件才被部分市民争前恐后地使用。打车软件的出现,给我们交通管理部门提出了更紧迫的课题:怎么更好地满足市场需要,满足乘客需求。”