伊朗又现空难：一架客机10日在首都德黑兰梅赫拉巴德机场附近坠毁。据统计，过去25年，伊朗发生超过200起航空事故，致死2000余人。伊朗为何频发空难？飞机年久失修、缺乏保养等是重要原因。

10日，一架客机在伊朗首都德黑兰梅赫拉巴德机场附近坠毁，图为事发现场。

伊朗空难频率有多高？

伊朗空难发生的几率有多频繁？按照外媒“25年发生200多起飞机事故”的算法，年均8起。近年来，造成100人以上伤亡的航空事故有多起，其中伊朗方面多次称是由于机械故障导致：

1988年7月3日，一架载有290人的伊朗航空IR655号班机被美国海军导弹巡洋舰文森特号击落，机上人员全部罹难；2002年2月12日，伊朗航空公司一架“图－154”民航客机从首都德黑兰飞往西部洛雷斯坦省途中坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部丧生；2009年7月15日，伊朗一架载有168人的客机起飞16分钟后在西部加兹温省坠毁，168人全部遇难。

除此之外，造成100人以下伤亡的飞机事故也不在少数。例如，2011年1月9日，伊朗一架载有105人的波音727客机在西北部城市乌尔米耶坠毁，造成77死、27伤，另有1人失踪；2004年2月10日伊朗基什航空公司一架客机在距沙迦机场以北5公里处坠毁，43人死亡，3人受伤。

都是美国制裁惹的祸？

历次飞机事故后，伊朗官方多数会将客机坠毁的根本原因归咎于国际制裁。按照伊朗官方的说法，伊朗之所以空难频发，主要原因是长期遭受以美国为首的西方国家制裁，致使其长期缺少飞机维修所需的零部件，经常是拆了这架飞机的零件补那架的缺，甚至通过黑市购买零部件、拆用其他飞机零件等保证客机继续“带病”运行。

另一方面，伊朗最大的四家航空公司伊朗航空、伊朗阿塞曼航空、马汉航空以及伊朗陆游航空公司，面向有7600万人的市场，飞机平均使用时间超22年，所以已“达到危机的极点”。伊朗航空安全官员的话也印证了这一点：伊朗的美制客机多购于1979年伊朗伊斯兰革命之前，美伊两国断交后，伊朗难以从美国和欧洲购买到新客机。

但也有专家分析，伊朗把空难频发的原因归咎于制裁，虽有一定的道理，但更多的是想赢得国际社会的同情，促使西方国家尽快取消对其长达30年的经济制裁。专家还指出，伊朗实行经济改革后，中小航空公司众多，各公司内部缺乏有效监管，这也是其空难频发的重要原因。这一说法得到了一些伊朗媒体的赞同：伊朗国内舆论认为，民航事故频发与管理水平低下、设备陈旧老化等都有很大关系。

为何今年各地空难频发？

除此次伊朗小型客机坠毁外，今年3月8日，马航MH370失事，239人和飞机至今杳无音信；7月17日，马航MH17被击落，298人遇难；7月23日，台湾复兴航空GE222迫降重摔，48人遇难；7月24日，阿尔及利亚航空AH5017坠毁，116人遇难……今年以来频发的客机坠毁事件，引发各种猜测，网络上甚至一度出现“恐飞”的声音。

不过，梳理以往空难事故，空难频发并不少见。比如，2005年8月2日到9月5日，全球各地陆续发生6起严重空难事件，500多人罹难；2008年8月仅一个月内就有5次空难；2010年，仅十月就发生了至少3次坠机。至于空难原因，尽管每一起空难都有着例如恶劣天气、飞机故障等不同情况，但都有共同的原因——在安全问题上防范不够、预计不足或航空管理混乱。

北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮此前曾强调，今年事故的高发是偶然性的，但民航发展和乘客人数增加，以及飞机逐渐进入老旧期等因素，都可能成为航空事故的诱因。

有分析指出，近年全球重大空难频繁，其中六七八月是高发期。究其原因，一是国际油价波动，导致各航空公司都在加大飞行任务以图最大的利润，从而使得地面航护人员和机组成员高强度运作，安全性降低。二是全球休假大潮，航空公司最大程度地加大运输力度，在不同程度上也以牺牲安全为代价，让紧缺的机长及其他机组人员疲劳飞行。三是这几个月份也恰好是雷雨季节，气候较为恶劣。