由于湛江市长对着批文的“激情一吻”，湛江钢铁项目在5月31日开工之时，处于热议之中。在此之前，同处两广之地的武钢防城港钢铁项目也已开工。
【资本论财经网综合】由于湛江市长对着批文的“激情一吻”，湛江钢铁项目在5月31日开工之时，处于热议之中。在此之前，同处两广之地的武钢防城港钢铁项目也已开工。在中国钢铁业进入微利时代、全国钢市进入“寒冬”之际，“两广”项目如何承担“调结构”重任，不仅社会在问，企业也在“自问”。
减量置换是前提
中国钢铁业的环境已发生根本逆转：产能严重过剩、产业结构不合理、全行业进入微利甚至阶段性亏损的时期。在此背景下，为何还要投巨资上“两广项目”？这是热议中的主要“一问”。
值得注意的是，国家发改委在核准“两广”项目时，强调一点：两大项目“都将在压缩当地产能的基础上实施”。换句话说，就是以淘汰落后、减量置换为前提，绝不新增产能。
据了解，由宝钢具体实施的广东湛江钢铁项目建设规模为年产铁920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨，总投资为696.8亿元，将在广东累计压缩粗钢产能1614万吨的基础上实施。
广西防城港项目建设规模为年产铁850万吨、钢920万吨、钢材860万吨，总投资为639.9亿元，将在广西和武钢累计压缩粗钢产能1070万吨的基础上实施。
记者从宝钢人士处了解到，到目前为止，广东省已先后淘汰了广钢白鹤洞基地350万吨产能和珠钢200万吨产能，“十一五”期间累计淘汰落后炼钢能力1164.7万吨。相关的淘汰计划还将进一步实施。
此次，“两广”项目不仅直接设置了产能置换的前提条件，而且还将探索新的市场化的“淘汰落后法”，以“先进产能”的有序布局，来挤压产能过剩地区的产能无序扩张空间，解决中国钢铁业“北重南轻”的偏颇布局。
“北方有的地区既缺水、用钢产业支撑力又不足，却集聚了过多的钢铁产能，只能北钢南运，增加了物流成本与压力。现在直接在南方布局，用市场竞争挤压落后产能，这就是倒逼式淘汰。”钢铁资讯机构“我的钢铁”分析人员汪建华说。
上马时机不佳
虽然刚刚正式“落子”，但湛江和防城港两大钢铁项目，在业内并不陌生。“大家议论、期盼了这么多年。”一位钢铁业的老同志说。
相关业内人士说，这两大钢铁项目早已进入前期准备阶段，相关准备工作已就绪。两大项目也都列入国家钢铁工业的“十二五”规划，势在必行。但在推进过程中，可谓“曲曲折折”。
就在项目获批的同时，中国钢铁业进入了10多年来罕见的市场“严冬”中。今年一季度，钢铁业更是出现了新世纪以来首次全行业亏损。在这种市场背景下，有人对项目上马的时机有所担忧。
中钢协常务副秘书长、冶金工业规划研究院院长李新创在一篇分析文章中说，在当前的市场环境和金融环境下，投资建设大型钢铁基地项目，对于钢铁企业来说确实面临一定的挑战和困难。
宝钢人士：严控投资
多位钢铁业权威专家认为，中国钢铁业不可避免地进入了调结构的“阵痛期”，行业微利不是一个短期的状态，全行业都需要适应这一过程。其中，打破同质化恶性竞争是关键。
中钢协原首席分析师李世俊在一次研讨会上说，钢铁业的调整，喊过几次“狼”来了，但前几年都被过量出口等“不可持续的因素”掩盖了。这一次，“看来狼真的来了，不调不行，逼着也要调。”李新创也认为，中国钢铁的需求虽还有增长空间，但产能在可见的未来已到顶，能做的就是结构调整。
“两广”项目上马的出发点，是调结构。具体如何体现，外界都在期待。据宝钢人士透露，湛江项目将通过集约化(大批量)和专业化(少品种)的生产方式，主要生产面向汽车、家电、机械行业的碳钢板材产品，逐步扩大在战略客户群中的市场占有率，成为区域市场的主导者。未来产品及服务将有计划地辐射至东南亚市场。
宝钢人士坦承，在中国8亿吨钢铁产能的大背景下，竞争是严酷的，湛江钢铁项目建设所面临的风险和挑战，“远大于以往宝钢任何一个建设项目”。对面临的所有风险，都要有足够的研判和对策，“严控投资，科学地提升制造能力。”
