近两年，济南汽车保有量出现爆发式增长，每年需要报废的汽车数量也与日俱增，很多市民不知道自家废旧车该如何处置。
 

 

　　【资本论财经网综合】近两年，济南汽车保有量出现爆发式增长，每年需要报废的汽车数量也与日俱增，很多市民不知道自家废旧车该如何处置。每辆车都有一定的使用年限，机动车到了使用年限，安全技术指标已。 

 

　　经无法通过年审时，按照规定要进行报废。机动车是如何进行报废的？报废后的机动车各项零部件是如何处理的？报废后车主可以继承原车的车 牌号吗？不少车主对这些问题都不清楚。 

 

　　近日，记者跟随槐荫交警大队车管所民警探访了位于美里湖附近的济南市最大的机动车报废中心。该中心每个月报废的机动车达到200多辆，而济南市每年报废的机动车在4000辆到5000辆左右。在两台大型机器的作业下，一辆机动车20分钟左右就变成了一堆零件。记者了解到，除了发动机、变速箱、转向、车架、前后轴这五大总成必须销毁外，其他零部件可以循环再利用。济南市一年拆解的报废机动车能有四五千辆，主要以小型客车为主。□统筹 殷玉国□采写 本报记者 徐敏 

 

　　小型客车能通过年审，不会强制报废 

 

　　按照规定，每一辆车都有一定的使用寿命，机动车到了一定的使用年限之后，各项安全指标已经达不到安全标准，可能存在严重的安全隐患，因此必须要强制报废。 

 

　　记者从槐荫交警大队车管所提供的一份机动车报废年限表格中看到，除了9座以下的非营运客车(主要指的是家用小型客车)和吊车、消防车、钻探车等专用车之外，其他车型的机动车都有强制报废年限。对于最常见的家用小型客车，规定的报废年限是15年，但是到了使用年限之后可以延缓，只要是每年能够通过年审就可以继续使用。“这主要是因为家用小型客车一般来说车主用得比较仔细，所以没有强制报废年限。”民警说，但是一般的小型客车使用年限达到20年以上，可能就无法通过年检，也需要强制报废。 

 

　　记者在表格中看到，在各种车辆类型中，绝大多数车辆的规定报废年限都在10年左右，不过在车况允许、年审通过的情况下普遍可以延期5年左右，因此大多数车型的强制报废年限在12年到15年。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。“有两种车型的报废年限是不能延期的，这两种车型是微型货车、19座以下出租车和大中型拖拉机。”民警介绍，不能延期的主要原因是以出租车为例，属于营运车辆，使用的频率非常高，同等年限下行驶的公里数也远远大于一般小型客车，一般到了报废年限车况就不允许继续上路行驶了，所以到了8年的报废年限就要强制报废。大中型拖拉机的报废年限是15年，同样不能再延后。 

 

　　此外，因为各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、无法修复的，按照规定也要强制报废。 

 

　　报废中心一个月拆解200多辆报废车 

 

　　在机动车到了规定使用年限时，申请报废的车主应到车管所申请报废，车管所对机动车查验后，会对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》，同时，车管所会收回机动车的行驶证、登记证书和车牌。车主持这份通知书，可自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体，而机动车也就是在机动车报废中心“寿终正寝”。 

 

　　据了解，济南市目前有两家这样的中心，记者跟随槐荫交警大队车管所民警来到了位于槐荫区美里湖附近的山东华嘉资源综合利用有限公司这家报废中心。一进入报废中心的门口，记者就看到这家占地数万平方米的机动车拆解厂区，犹如一个巨大的废旧汽车市场，堆满了未拆解的、已经拆解一部分的成千上万辆报废机动车。一些正在拆解的报废车由于车顶已经被切割掉，就像是叠罗汉一样整齐地排在一起，场面蔚为壮观。 

 

　　该拆解基地的相关负责人告诉记者，目前济南市只有两家合法的机动车报废中心，这是其中较大的一家。近期以来，该拆解基地一个月拆解报废车200多辆，粗略估计济南市一年拆解的报废机动车能有四五千辆，主要以小型客车为主。 

 

　　记者从济南市车管所了解到，近几年济南市的机动车数量以每年十几万的数字递增，但是拆解报废的车辆仅有几千辆。因此道路上实际增长的机动车数量只比注册登记的新车数量略少，“这也是加剧道路拥堵的一个原因。”民警说。 

 

　　报废车发动机打孔，杜绝再次使用 

 

　　报废的机动车来到报废中心后，还需要车管所民警对报废车的发动机进行审验，核实是不是报废车的发动机。这是因为车辆在登记申请报废后，必须由车管所民警现场核实、审验车辆，将发动机号、车架号等信息编入销毁档案中，并拍照存档，核实无误后才能销毁。 

 

　　记者在车间看到，工作人员将拆解下来的发动机上都打了好几个孔，并且将发动机的缸体打穿，所以存放区域的发动机可谓千疮百孔。“发动机打孔后，就再也无法使用了”。工作人员说，这样就杜绝了报废发动机的再利用。记者了解到，机动车报废时，发动机、转向系统、变速箱必须穿孔销毁，前后轴、车架必须切成多段，并拍下带有相关编号的照片，由民警进行第二次现场核实。 

 

　　拆解之前，工作人员会先将车上的汽油、刹车油等油液取出来，同时拆下安全气囊、电瓶等，特别是安全气囊，必须放进一个密封装置内引爆。“确定车辆不存在安全隐患，具备拆解条件时才能进入拆解车间。”工作人员说。 

 

　　在机械化拆解车间，记者看到两台巨大的名叫神钢200型机械化拆解机正在工作，一辆已经具备拆解条件的报废车，在拆解机的工作下不超过20分钟就变成了一堆零部件。“不管上路行驶时是什么样的机动车，最后都是这样的归宿”。工作人员说。 

 

　　拆解后分类放置，有些零部件可再利用 

 

　　在拆解车间以及外部存放场地，记者看到排气管、水箱、发动机等分门别类、成堆放置的车辆零部件随处可见，甚至连车座内的海绵、车内的线路、传感器等小零部件，也是成捆成包分类放置。“车辆拆解和制造正好是相反的，但对零部件的统计分类和制造业很不一样。”工作人员介绍说，车辆在制造中使用的零部件成千上万，但在拆解时并不会细化到几颗螺丝就算几个零件。一辆小型车在拆解完后，大约会拆分成60个大类、1000多个小项，并且分类放置。“不同类型的车，各个零部件用的材质不一样。”工作人员介绍说，比如说发动机，有全铝的，也有铸铁的，这就得分类放置，然后再进行冲压成块，分别堆放。 

　　车辆报废后，车上的零部件都去了哪儿？这也是不少车主关心的问题。记者了解到，根据国家相关规定，发动机、变速箱、转向、车架、前后轴这五大总成必须销毁外，其他零部件可以循环再利用。“再利用之前，首先要保证这个零部件是安全、可以使用的。”工作人员说，车辆零部件的循环再利用主要分三大类，第一类是回收再使用的，车辆虽然报废，但一些零部件并没有问题，比如发电机、保险杠、灯罩、水箱等，只要没有安全问题，完全可以作为二手零部件出售使用，“一些车型很老的，或者产量很少的车辆，配件可能很难买到”。 

 

　　另一类，则是再制造使用的零部件，比如一些零部件不存在硬性损坏，经过修复并测试没有问题后，也可继续使用。“其他零部件通常都是打碎送到专业企业，进行回炉再制造，循环利用。”工作人员介绍说，“比如车架、车体外壳、水箱、发动机等金属部件，通常是用专业机械打碎成小铁球或是小铁块，送到钢厂重新冶炼。” 

 

　　车辆报废后，车主半年内可留用车牌号 

 

　　机动车按照规定报废之后，原车的车牌怎么处理？槐荫交警大队车管所民警告诉记者，按照规定，机动车在报废时，车管所会收回该车的行驶证、登记证书并销毁该车档案，车牌也应被车管所收回。考虑到不少车主都是在旧车报废之后更换新车，所以很多车主还会沿用旧车的车牌号，为此车管所会为车主保留该车牌号，如果车主在半年内购买新车的话，则可以向车管所申请继续使用旧车的车牌号。“车主不变，旧车更换新车，车辆型号变化时半年以内可以用原车牌号。”车管所民警说，但是继承的只是车牌号，并不是将原来旧车上的车牌安装在新车上，而是车管所为其重新制作一副车牌号同样的新车牌。 

 

　　按照相关规定，车管所为车主保留车牌号的期限是半年，如果旧车车主半年之内没有更换新车申请继承旧车牌号的话，车管所将会将该车牌号作废；也可能会视情况而定，重新将该车牌纳入到新放号段的行列，再由为新车挂牌的车主统一拍号。 (记者徐敏) 

 

　　报废车辆隐患多，易引发交通事故 

 

　　记者了解到，机动车到了一定年限之所以要报废，最大的原因是到了使用寿命的机动车存在极大的安全隐患。据相关统计，目前，每年发生的各类交通事故中，涉及无牌及报废车的交通事故约占总体的10%左右。“机动车达到了报废程度或到了一定年限，其操作灵活性、稳定性和制动性大大降低。由于报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱，擅自重装、改装、破坏车辆构造的均衡和稳定，如果在车辆技术状况不符合要求的情况下继续使用，将会导致各种故障的发生，直接影响行车安全，诱发交通事故。”车管所民警说。 

 

　　除此之外，报废车辆一旦发生事故，因无牌无证且年数已久车辆不值钱，肇事车主往往弃车而逃，给交警部门侦破事故增加了难度，并直接导致一些事故无法侦破。加之报废车辆没有参加任何保险，导致肇事者无力承担赔偿费用。基于以上各种原因，一定要拒绝乘坐报废车。 

 

　　如何鉴别报废车？车管所民警给支了几招。可以先从车辆外表入手，看有没有严重的外壳变形、观察车身线条是否匀称。注意查看安全气囊，如果气囊已爆，说明此车曾经发生过严重交通事故。 

 

　　另外，可根据产权证上的出厂日期判断车辆是否到报废日期，比如市民日常乘坐的出租车，其使用年限为8年，产权证上有标注，如果超过8年则一定是报废车辆。 

 

　　有些二手车交易时，为了让自己的车更吸引消费者，调整里程表的公里数早已是二手车市场里默认的行规。在选车时一定不要轻信里程表的公里数，要根据使用年份、轮胎新旧程度、方向盘等磨损情况来判断行驶里程。(记者徐敏) 

 

　　机动车报废中心面临尴尬： 

 

　　补贴较低，不少车主不愿直接报废 

 

　　车辆到了使用期限后，要被报废在所难免，但是对于已经无法使用的车辆的处置，特别是在主动报废方面，记者采访中了解到不少市民并不太感兴趣。 

 

　　记者了解到，不少市民在车辆无法使用后，并没有意识到车辆应该主动报废，而是随意处置。此前，报废车辆补贴金额偏低，对车主缺少吸引力，不少车主认为与其报废，还不如自己卖废铁。2010年的机动车以旧换新政策规定，1.4排量以上的小型车可以领取1.8万元的补贴，受到这项政策的刺激，全市2010年报废的机动车达到2万辆左右，是近年来最多的一年。不过这一政策已经在2010年底取消了。“对于车主来说，购买时车是一件昂贵的商品，但是接近报废时车辆也不是完全不能使用，所以车主往往舍不得报废。记者了解到，目前市场上钢材的价格是1吨还不到2000元，现在普通轿车的重量一般也都在1吨上下，而且机动车在正规的拆解厂拆解之后，会缩水近40%，仅为700公斤左右。车主在车辆报废销户后还要补交所有车辆违章欠费、检车费等。即使价值几十万元的车，进入报废中心以后也变得只值千元左右。所以，也有一些车主选择将即将报废车卖到二手车市场。“受利益的驱使，车主将报废车卖到二手车市场要划算很多。”有知情人介绍说，二手车市场根据车辆的品牌好坏来决定价格，少则5000元，多则上万，不管怎样，都比到报废中心报废后拿到的补贴多。甚至还有一些二手车市场特地收购报废车，喷上新漆稍微改装一下，又可以当一部“好车”高价卖给别人。近日河南汝州就曾经被曝光将报废车用作校车的情况。 

 

　　“他们这些行为都是违法的，所有的报废车都不能上路，均应送回报废中心销毁。不管是针对已过年限的报废车，还是事故类的报废车。”车管所民警说。