● 驾控：动力差异不大 行驶质感大增
在动力方面，厂方用2.5L QR25直四发动机（与奇骏相同）代替了之前的2.5升V6发动机， 最大功率为136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩为232N•m/4400rpm。比起之前的V6不过小了1kW，但燃油经济型和保养成本却降低了不少。
天籁公爵采用了Xtronic CVT变速箱，升级后的这款变速箱可以达到普通变速箱8AT的水准，更令人惊喜的是耐疲劳性有较大的突破。
第一脚油门下去，新世代天籁的自然进气表现则是直接利落，平顺的加速在市区行驶再舒服不过了。油门踏板的表现比以前要迅猛了许多，线性程度也更加出色，在市区行驶时非常容易控制，可以做到收放自如。天籁公爵与天籁日常试驾体验中动力并无太大差别，虽然谈不上动力澎湃，但是加速快感还是有的，家用而言绝对足够。
对于CVT变速箱的手动档，虽然日产认为这款CVT相当于8速自动变速箱，但当使用换档拨片换档时，最高只能到7档。此外，发动机转速响应很快，手动换档时变速箱的响应也比较迅速，而且换挡之后发动机转速的变化也比较大，确实可以做到模拟传动变速箱的体验，其中6、7档主要用于高速行驶时的超速档。即使车速达到120km/h，第7档时发动机转速也只有1500rpm左右。
但实际体验中，直接挂入运动当（DS挡）时，车辆会自动升高转速，变速箱也随着减小传动比，实现发动机保持属于大扭矩输出的范围之内，因为CVT变速箱调整传动时无需摘挡、换挡、入挡这些过程，动力输出比手动换挡更加平顺，这种体验与传动变速箱完全不同，平顺而又持续充沛的动力非常过瘾。
在方向的调教方面，天籁公爵的质感变有了扎实的手感，转动方向所需的力度把握的比较适中，期间也能很清晰感应到前轮的状态，不像老天籁公爵那种完全不知道前轮在干啥的方向反馈，对于新天籁公爵这点转变，笔者给予高度赞赏。
天籁公爵的悬挂韧度比比上一代也有不少提升，韧度方面提高后，在弯道方面的对于侧倾的缓解好了不少，你能感觉到车辆避震有明显的支撑性，同时也保持了原来一贯的舒适性，经过凹凸路面的舒适性非常不错，同时最让笔者惊喜的地方是，天籁公爵的整体行驶质感要比天籁出色，而且稳定性要更好。
