说起混动，那自然不能不提及前一阵最火热的车，比亚迪秦，官称百公里1.6L的油耗以及百公里加速小于5.9s的插电式混动轿车。除了它之外，还有中级混动轿车的标杆丰田尊瑞，入门级的混动豪华品牌雷克萨斯CT200以及走另一种节油路线的蓝驱版大众朗逸。这四款车虽然在节油方面的结构和思路不同，但是都是时下热门车型，所以相当值得拿出来推荐一番。
| 本次出场车型信息 | ||||
| 参数/车型 | 凯美瑞尊瑞 | 比亚迪秦 | CT200h | 蓝驱版朗逸 |
| 价格（万元） | 25.98~32.98 | 18.98~20.98 | 26.9~41.6 | 14.99 |
| 工信部综合油耗 | 5.3L/100km | 1.6L/100km | 4.6L/100km | 5.2L/100km |
| 节油方式 | 重度混合动力 | 插电式混合动力 | 重度混合动力 | 发动机启/停、能量回收 |
| 真实车主评价 | 车主点评 | 车主点评 | 车主点评 | 车主点评 |
● 凯美瑞尊瑞
指导价：25.98-32.98万
工信部百公里综合油耗：5.3L
性价比：★★★★★（优惠大有补贴，限购城市并且免摇号免拍牌）
丰田是最早耕耘国内混动车市场的厂家，普锐斯不说，混动凯美瑞在国内也有七年之久。相对于大部分同级混动车型，尊瑞的混动系统基本算是最为深度的了，它采用全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE汽油发动机为主要驱动，但同时电机占用的比例也相对比较高，属于重度混动。
● 点睛亮点：油耗和动力表现均令人吃惊
因为增加了发电机和电池组，尊瑞要比普通凯美瑞要重的多，但由于发动机（118kW/213Nm）与电动机（105kW/270Nm）混联后产生的强大动力——151kW（202PS）。关于它的动力表现，引用评测组同事曾从智老湿的原话就是：丰田的工程师想制造一台省油的凯美瑞，结果一不小心就制造出了一台暴力机器。我们实测8.04秒的0~100km/h加速，在日系中级车里已是翘楚。
关于油耗，介于尊瑞采用的是重度联混的形式，它在节油方面的效果确实非常了得。工信部给出的综合油耗为5.3L/100km，而我们自己实测为5.67L/100km，与公布的数据相差无几。另外在电池方面，厂家提供了8年20万公里质保，几乎不用担心电池的问题了。
什么是混联动力系统
ESP（Electronic Stability Program）混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。
● 外观内饰：能一眼看出与普通版不同
凯美瑞尊瑞的外观与普通版区别比较大，主要集中在前脸上，蓝色描边的三椭圆LOGO，被镶嵌在一体式的镀铬中网上；下方进气口的造型也与经典版、骏瑞版不同。
其次就在尾部设计上，很明显的“Hybrid”标签显示其与众不同，不过可惜的是，其尾灯等设计不像上一代的凯美瑞混合动力车型那般有所修改。
内饰总体不变，但多了混合动力版才有的棕黑色饰板，而且仪表盘也变得更加清新，冰蓝色底光，并加上了很多节能的信息，与普通版差别比较大。
●为什么TA的性价比很好？答：混动技术先进，享受新能源车照顾。
虽然不太愿意提及，但丰田的THS混动技术目前在商用领域确实罕有敌手（当然本田IMA正在奋力直追），尊瑞作为这项技术的直接拿来者之一，在小编看来它比汽油版车型都更值得购买，而且价格方面跟普通版比并没有多出太多，最低配的豪华版优惠后也就22万左右而已。（点此进入报价）
而且它还有一个优势，便是这款车属于新能源目录内的车型，在广州、上海这些限牌城市，可享受新能源/节能车指标的照顾，摇号的话，中签几率更高甚至高达100%，省下的拍牌费用，等于再次优惠了一大笔钱；尤其是尊瑞在广州还有总额高达3万元的政府、厂家、经销商补贴。所以如果您想买凯美瑞，建议尊瑞版；如果您想买混动中级车，尊瑞依旧值得优先考虑。
