 |
体验读图模式 |
考虑到11款SUV的技术内容较多，我们将其分底盘四驱篇和底盘实拍解析篇两大部分推出。底盘四驱篇（即本篇）主要为大家奉上悬挂行程、四驱结构以及底盘做工三部分的内容，其中四驱结构我们着重解析各SUV的四驱系统结构及原理，底盘做工则倾向于底盘防护方面的比较。而底盘实拍解析篇的内容则是对每一款SUV的悬挂结构、底盘做工用料、轮胎等方面进行详尽的介绍，由于车型较多，我们也会分上、中、下三部分推出，敬请关注。
相关阅读：
● 悬挂行程
看过我们《越野时代5》底盘和四驱篇文章的网友应该知道，悬挂行程也是影响SUV越野性能一个不可或缺的因素，因此这次20万级别的SUV车型，我们也同样进行了悬挂行程的测量。
关于悬挂行程，严格来说，应该是车轮在下跳极限时的轮胎触地点到车轮在上跳极限时轮胎触地点之间的距离。由于考虑将车辆举升前、后测得的行程差值比较贴近车辆越野时的轮胎离地情况，这里姑且称为“悬挂行程”，即车辆悬空之后的轮眉与轮胎下沿的距离减去停在路面上时轮眉与地面的距离。那悬挂行程的大小怎么影响越野能力?
其实这也不难理解，因为在通过复杂地形时(如炮弹坑)，很多时候会出现车轮离地的情况，如果悬挂行程越大，轮胎也就越不容易被悬空，这样轮胎就会有附着力，这时即使不借用差速锁、电子制动等辅助装置，车辆也能通过。为此，我们对这次测试的11辆SUV车型也进行了悬挂行程的测量，数据如下：
| 11款SUV悬挂行程测量结果 | ||
| 车型 | 悬挂行程（mm） | |
| 前悬挂行程 | 后悬挂行程 | |
| 福特翼虎 | 100 | 85 |
| 丰田RAV4 | 100 | 90 |
| 马自达CX-5 | 105 | 105 |
| 大众途观 | 110 | 100 |
| 日产奇骏 | 95 | 95 |
| Jeep指南者 | 85 | 90 |
| 三菱欧蓝德 | 105 | 95 |
| 本田CR-V | 115 | 80 |
| 菲亚特菲跃 | 100 | 100 |
| 纳智捷大7 | 120 | 70 |
| 丰田汉兰达 | 105 | 100 |
| 制表：太平洋汽车网 | ||
本次测量中，前悬挂行程最长的为纳智捷大7，达到了120mm，而后悬挂行程最长的为马自达CX-5，为105mm，由于此次数据采集仅是使用卷尺进行粗略测量（仅供参考）。从表中可以看到，这批车型的悬挂行程差别还是挺大的，前后悬行程最大相差35mm。当然，悬挂行程仅仅是影响SUV越野性能的其中一个因素，其综合越野能力与底盘结构、四驱系统有很大关系。下一页我们就先来看看它们的四驱系统有何区别？又有哪些特点？
