● 日产奇骏
日产奇骏使用的是一套多片离合式差速器的适时四驱系统，其核心部件是一套有电磁控制的多片离合式差速器。前后轴均为开放式差速器，带有电子辅助制动功能。
奇骏的四驱系统有三种驱动模式，在车内也可以看到切换这三种模式的旋钮，即2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)。
在两驱模式下，中央差速器断开，车辆为前驱状态；在Auto自动模式下，车辆会根据车辆的路况(如前轮打滑、加速起步等)，适时介入四驱；而在Lock模式，中央差速器锁紧，前后轴的动力分配固定在50:50。
● 丰田RAV4四驱系统
丰田RAV4使用的是一套多片离合式差速器的适时四驱系统，与奇骏类似，其核心部件是一套由电磁控制的多片离合式差速器。前后轴均为开放式差速器，带有电子辅助制动功能。
在正常情况下，中央离合差速器断开，发动机动力只传递到前轮，这时为前驱驱动。当四驱系统检测到前轮打滑时，四驱系统控制单元控制离合器压紧，可在一定范围内对前后轴的动力进行分配。
在中控台可以看到四驱锁止的按钮，在一些复杂的越野路段时，可以通过此按钮来主动连接四驱。打开这个功能后，系统会以前后轴50：:50的恒定比例进行动力分配，以提高通过性。
● Jeep指南者
Jeep指南者使用的是使用的是一套电控多片离合式的适时四驱系统，前后桥均为开放式差速器，没有差速锁，四轮有电子制动辅助。
在正常行驶情况下，中央离合差速器断开，发动机动力只传递到前轮，这时为前驱驱动。当四驱系统检测到前轮打滑时，四驱系统控制单元控制离合器压紧，可在一定范围内对前后轴的动力进行分配。
在手套箱位置可以看到“4WD LOCK”四驱锁止的按钮，在一些复杂的越野路段时，可以通过此按钮来主动连接四驱。打开这个功能后，系统会以前后轴50：50的恒定比例进行动力分配，以提高通过性。
● 三菱欧蓝德
三菱欧蓝德的精英GT版（顶配）使用的是S-AWC（超级全轮驱动系统），在原有适时四轮驱动功能基础上拥有差速器锁止功能外，还增加了对提高雪地及湿地驱动情况优化的功能。不过参加此次横评为四驱豪华导航版，使用的是一套多片离合式差速器的适时四驱系统，前后轴均为开放式差速器，车轮具有电子辅助制动功能。
三菱欧蓝德的四驱系统也有三种驱动模式，与奇骏类似，即2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)，可以在手套箱位置的“4WD”按钮进行驱动模式的切换。
在两驱模式下，中央差速器断开，车辆为前驱状态；在Auto自动模式下，车辆会根据车辆的路况(如前轮打滑、加速起步等)，适时介入四驱：而在Lock模式，中央差速器锁紧，前后轴的动力分配固定在50：50。
● 纳智捷大7
纳智捷大7采用的是电控多片离合器式的适时四驱系统。其核心部分中央差速器采用的是JTEKI的ITCC(电子式智慧扭力离合器)，主要是通过电磁驱动的方式来压紧离合器。纳智捷大7前后轴均为开放式差速器，带电子辅助制动功能。
纳智捷大7的四驱系统具有三种驱动模式，即2WD、AUTO、LOCK模式，在2WD模式下，电磁离合器松开，切断传递到后轴的动力，此时为前驱状态。
而在AUTO模式，系统会根据车轮转速、油门踏板位置、方向盘角度等数据来识别车辆行驶的状态，进而控制离合器压紧，进行前后轴动力的分配。而在复杂越野路况时，切换至LOCK模式，可将中央差速器可以锁紧实现前后轴50:50东动力分配。
小结：在这9款SUV车型中，它们的四驱系统都是采用了电控多片离合器式中央差速器（本田CR-V为纯机械多片离合差速器），而且前后桥均是采用普通开放式差速器，没有锁止功能，另外四轮都有带电子制动辅助功能。作为四驱系统的核心部分中央差速器，有两种控制方式，即电液控制和电磁控制，单纯从结构上很难说明谁更好，只能说不同厂商的设计方向有所不同。经过一轮的解析，相信大家对于这批SUV车型的四驱结构都有较清楚的认识，至于它们在麋鹿测试以及交叉轴测试的表现如何，请继续关注接下来推出的测试内容。
