● CVT组：奇骏：欧蓝德

    外观上，欧蓝德明显比奇骏要大，毕竟这是辆7座车，但由于他们搭载的都是CVT变速器，所以被归成一类。 

    这又是一个不太公平的较量，奇骏车小一点，但发动机却比欧蓝德大了0.1L，幸好两者轮胎的宽度一样，没把差距放大。

    CVT车型其实就是这样的，弹射起步都拉不起转速，这是出于对变速器的保护，然后整个加速过程一气呵成，很平淡，毫无意外的事情发生，但整个加速过程真心不慢。选择CVT变速器本身就符合这两款车型的定位，极致的性能不是他们的Style，平顺舒服才是想要的。

● 7座组：汉兰达、菲跃

    其实欧蓝德的数据也可以加到这里来，如果真这样的话，那它就是本次项目里加速最快的7座车了。参与测试的汉兰达为2.7L两驱版本，动力并不是它所追求的，但求够用。菲跃的情况跟汉兰达很像，排量不大，而且还是两驱的，同样是只求够用的风格。

    汉兰达的试驾车无法手动关闭车身稳定系统，全力起步时前轮会出现打滑现象，之后电子系统就会限制发动机的动力输出，这对加速成绩造成明显的影响。当然，对于汉兰达这么庞大的身躯来说，2.7L发动机能做出这样的成绩已经让人觉得很满意了。至于菲跃，无论发动机和变速器都没太多出彩的表现，毕竟是小马拉大车的搭配，12秒开外的成绩也是可以理解的。

　　汉兰达是辆彻底舒适的车型，悬挂软是出了名的，全力制动时车头下沉非常明显，甚至直接对车内的舒适性造成了严重的影响，结论就是这车还是悠着开吧。虽然姿态不太好看，但汉兰达的制动成绩却还不错，仅为41米多，甚至比菲跃还要好一点点。但后者全力制动时的姿态保持得很好，相当稳健，或许这就是日系和欧系车型在调教风格上的差异。

● 加速测试小结：

　　虽然百公里加速/制动测试的成绩具有一定的客观性，但我们的最终目的并非是将这些车型比个高低，毕竟大家不是在同一起跑线上，这样比没意思。我们的目的是，让您在选择的时候对车辆的动力表现有个客观的参考，即使它未必是跑得最快的那个，但只要能满足您的需求，那也就够了。