——麋鹿测试

　　一开始我们便相信这11台车在这个环节会有巨大的差异，因此我们有意将它们区分开来，并在测试结束后将其归为四个等级，由高到低，这样我们能够更好地了解它们的特性与实际表现。

　　第一梯队：这三款车基本就是操控型选手，不用去开你也知道它们的操控性是最好的。把它们放在一组是最难分出胜负的，毕竟SUV的极限都有限，它们所展示的是不同的风格。

● 马自达CX-5：顺、顺、顺

　　马自达CX-5和福特翼虎是这次麋鹿测试被认为最能战胜途观的车型，尤其是CX-5的表现堪称本场最佳。紧急变线时车身灵巧的像水里的鱼一样，这种灵活性就连翼虎也有所不及。尽管CX-5的悬挂支撑与转向反应都未见得比翼虎更好，但它那种油滑的顺畅度对于翼虎来说并不容易做到。

● 福特翼虎：神经敏感者

　　翼虎的特点在于转向的超高灵敏度与悬挂的风格做到了很好的结合，转向的反应接近于神经质，这甚至让你在日常驾驶时都会觉得累。不过在做麋鹿测试时，它的操控性会让你轻松得多，轻轻扭动方向盘即可完成动作，“好简单的麋鹿测试”。从成绩来看，它和CX-5成绩相当，翼虎的特点是“灵敏”，而CX-5则是是“柔滑”。

● 大众途观：谁给它装了这么一套烂胎

　　途观的转向系统并没有CX-5和翼虎好，但小巧的车身和扎实的底盘已经让它位列第一梯队中，并且，它的成绩或许可以成为最好的。客观原因是，这台试驾车已经跑了6万公里，经销商将第二套轮胎换成了一个很差的品牌，这直接导致了它的抓地力不足。底盘的极限还很高，轮胎早已缴械投降了。

第二梯队：这是我们认为比较能突破我们预期的两款车，实际表现出人意料。尽管不是最好的，但我们愿意给予更多的赞赏，错看你们了。

● 丰田 RAV4：做到了比CR-V更好

　　我们很愿意将RAV4和CR-V放在一起对比，不过在这项对比中，RAV4展示了作为“后起之秀”应该有所提升的本领。尽管RAV4在驾驶风格上有浓厚的丰田特征，但是给我感觉它变得稍稍“运动”了一点，就是这么一点让它稳赢CR-V。转向不及第一梯队的三位成员那么精致，但悬挂的支撑性相当不错，57km/h的速度位列本场比拼的第四名。

● 日产 奇骏：不可思议的表现

　　其实这代奇骏已经快要退役了，除了越野性能几乎各项指标都没有亮点，驾驶风格完全不是公路型的，转向精度接近于汉兰达，悬挂较硬但缺乏路感，但是，它在麋鹿测试中却爆了冷，“竟然”也达到了60km/h的速度。这表明奇骏的极限很高，从安全性来说相当不错。但与前三名相比仍然不是一个类型，奇骏毫无乐趣可言。