第三梯队：最没有惊喜且有点小失望的一组，本以为它们应该更好一点，但事与愿违!!!

● 三菱 欧蓝德：运动精神哪去了 怎那么像帕杰罗

　　欧蓝德吃了车身大的亏，它的灵活性受到了很大的影响。紧急打转向到回正的过程要比之前几台车迟钝的多，这严重影响了对三菱运动精神的信念。转向的反应并不十分敏捷，至少比翼虎要差很多。避震在经过减速带时硬的甚至有弹跳感，但并不能给车身带来强大的支撑。它还是更像一台SUV，悬挂硬但不是为公路准备的，在这个环节它的表现够平庸。

● 本田CR-V：悬挂肿么那么软呢

　　CR-V和RAV4很像，但在麋鹿测试中的表现还真拉开了两台车的差距。CR-V的悬挂或许是这几台车中最软的了，支撑性严重不足。这方面RAV4要明显好得多，同样以60km/h的速度做测试，CR-V要完全依靠电子稳定系统的介入让车速慢下来才勉强通过，早保证顺畅的情况下，55km/h对它来说已经是个极限了。

● JEEP指南者：平平淡淡 轮胎够吝啬

　　指南者是最中规中矩的一款车，各方面看起来都不算有劣势，转向比较中性，底盘也很扎实，车身不大灵活性不错但这些特点集成到一起，却并没有表现出太突出的优势，而给人的感觉是太平庸了，最重要的是，它只使用了一套215/55 R18型号的轮胎，抓地力谈何而来呢?这是让我们觉得最没特点的一款车，优点没有，缺点也没有。

第四梯队：后面这三台车是本场比赛最有挑战性的了，它们都应该算是“实用型”的车了，基本与性能不沾边，公路性、越野性都谈不上，卖点就是空间大，实用性强。

● 纳智捷大7 SUV：轮胎和四驱拯救了这个大家伙

　　大7 SUV的操控性不是强项，但还不至于像过交叉轴那么狼狈。4800mm的车长在做麋鹿测试时稍显迟钝，你能感觉到车身确实很大，不过悬挂支撑还不错。转向系统并不算精准，这让你在做紧急变线时很“忙碌”，不过，它好在比汉兰达和飞跃有个四驱系统，这保证了它能够以更好的成绩完成测试，55km/h的速度算是说得过去了，毕竟轴距达到了2910mm。对于这么大的车身来说，这个成绩值得肯定。

● 丰田汉兰达：让驾驶者好凌乱

　　如果说大7 SUV变线时手忙脚乱外，那么汉兰达就是百尺竿头更进一步了，你甚至要冒着方向盘脱手的狼狈相来完成操作。转向很虚，同时悬挂也非常软，比我们之前认为最软的CR-V还要软。另外，再加上它只是前轮驱动，成绩垫底几乎没有悬念了，从一开始就可以预见结果。

● 菲亚特菲跃：转向和底盘比汉兰达更适合做“麋鹿”

　　菲跃基本可以看成是升高底盘的MPV了，车长超过了4900mm，轴距也比汉兰达更长。不过它的成绩要比汉兰达好，转向系统比汉兰达精致得多，悬挂也很扎实，尽管菲跃堪称和汉兰达一样的舒适，但悬挂的韧性真是不错，做麋鹿测试比汉兰达顺畅的多。无奈车身太大，成绩仅位列倒数第二。

● 麋鹿测试小结：

　　下表是麋鹿测试的最终成绩排名，对于成绩相同的车型，我们的排名是分“先后”的，标准是在达到同样速度的情况下，谁能给予驾驶者更高的驾驶乐趣以及拥有更轻松的状态。这就是例如途观和奇骏的成绩相同，但途观必须要排在前面的原因。