——公路驾驶感受

　　前面几位同事已经撸尽脑汁和肾水，用真实数据以及传神图片告诉了大伙，参加本次测试车辆的配置、空间、动力、舒适性等孰强孰弱，而如今笔者要跟大伙讲讲比较主观的东西，就是这11台SUV在城市道路的试驾感受， 虽然说驾驶感受很主观，但笔者确确实实把每台车都仔细体验了一番，尽可能回馈客观的感受反应给大伙。

●自然吸气组：

CX-5 直列四缸自然进气2.5升 6AT 四驱

　　此次参加测试的CX-5搭载马自达创驰蓝天技术2.5L发动机，最大马力196匹，最大扭矩252N·m。创驰蓝天技术的发动机在技术上已经有不少亮点，包括熟为人知的高压缩比、4-2-1排气和轻量化处理等，在燃油经济性和舒适性上都起到明显的作用。

　　CX-5的平顺性给人留下了不错的印象，起步既不拖泥带水也不至于“兴奋过度”，加速的过程非常线性，油门踏板的设置非常合理，很好地保证了脚踝的舒适性，长时间驾驶也不觉姿势累，油门行程的末端还有强制降挡触发键，当油门到底时，变速箱的响应会更加积极和迅速。

　　在高速路段试驾中，一般超车也不至于让你眉心出汗。平常行车转速徘徊在两千转以下，很好地控制了行驶时发动机传来的噪音。2.5升发动机的运动性能并不算高，但胜在均衡平顺，整体的加速感觉非常爽朗，尤其平顺和安稳，但加速力道欠缺一分劲度。翼虎和途观的加速感受更为澎湃，但欠缺细腻，这也是CX-5对比起竞争对手非常鲜明的操控特点。

　　表现不愠不火的发动机让CX-5的底盘悬挂表现更加自如，在弯中总是能够相辅相成。尽管配上了19寸轮胎，但悬挂的舒适性还能够保持得很好，没有太多多余的颠簸，舒适而稳定的整体乘坐感甚至超越了不少欧洲车。

RAV4 直列四缸自然进气2.5升 6AT 四驱

　　RAV4更换上全新的动力系统，2.5升5AR-FE则取代原有的2.4升2AZ-FE，在调教方面，全新的发动机在动力输出上较上代有小幅提升，但与同级别竞品相比，这样的产品只能说是比较保守。变速箱搭载的是6AT手自一体变速器，以此提升低扭以及匹配扭矩数值。

　　新增的ECO与SPORT模式，也是为迎合当下技术指标而设。在试驾过程中，ECO模式下，发动机输出功率会被大幅限制，并且其空调系统也会进入到节能模式。发动机的转速范围锁定在2千转附近，显然对于2.5升车型是绝对足够的。而在SPORT模式下，发动机怠速会超过2千转，ECU会告知进气系统、变速箱、四驱系统，让他们绷紧神经，值得一提的是，超过3700rpm之后，这台2.5升发动机的爆发力绝对不俗！

　　这次第4代RAV4所搭载的4WD系统，还有一项特别强调的新设计-ATC主动式扭力控制系统。简单讲就是这套4WD系统，在Sport模式下会改变四驱系统的扭力控制参数，更灵活的分配前后轴的扭力输出比例，包括侦测到方向盘转向动作时，预先将这套4WD系统，一般行驶模式下的100%前驱动力，预先转换10％到后轮驱动，并视状况最多可以分配前后50:50的扭力分配，以追求更佳的循迹反应。

　　RAV4悬挂行程设定较长与柔软，来处理路面的各种起伏，但特别的是，它的避震阻尼的设定则刻意偏向硬朗，让RAV4在兼顾舒适性时，也能传递更多的路面讯息，甚至通过凸起路面时，部分力道仍会直接传递至车内，而有些许的弹跳回馈感。

CR-V 直列四缸自然进气2.4升 5AT 四驱

　　CR-V搭载了2.4L发动机，但经过了重新调教，发动机型号从K24Z1变成了K24Z8，最大功率从125kW提升到140kW。而在实际驾驶中动力的增加并没有达到立竿见影的效果，CR-V的整体动力效果依然与老款相似。

　　从按下启动按键的那一刻起，就感受到了CR-V的细腻之处，犹如中高级轿车，出色的隔音及平稳性让人倍感亲切。起步，非常轻盈，油门的反馈力度很轻，不像是一台大车给人的感受。而在加速时，除了少许发动机的高频音，一切都显得非常安逸。尽管车窗外就是嘈杂的马路，此时也变得有些“与世隔绝”了。而米其林胎此时的优势也体现出来了，尽管车速开始提升，但并没有预料中的胎噪声传入车厢。很显然，CR-V是想把舒适性进行到底了。

　　除了油门轻盈之外，CR-V的整体操控都是非常轻松的。悬架结合了高刚度、良好的操纵反应和行驶舒适性。前轮的前束控制连杆独立悬架提供了线性的操作和出色的稳定性，后轮的反作用连杆双叉悬架在进行制动时提供了更高的可靠性。此外，车身的短前悬设计和弧形的保险杠有效见效了转弯半径，易于操纵和停车。

指南者 直列四缸自然进气2.4升 6AT 四驱

　　新款指南者沿用原来的2.4L发动机，这台当年由戴姆勒、三菱和现代共同开发的发动机在指南者身上数据算不上特别出彩，最大马力170PS，最大扭矩220N·m。变速箱终于更换掉之前的CVT变速箱，新款采用的6AT来自现代，代号为6F24。

　　动力数据虽说不上抢眼，但2.4L的肚量应付城市路况还是轻快有余。中段加速能力会让人有些着急，尽管它一直是那么地平顺和舒畅，但确实不能够给你充实的加速力道。不过整体响应的积极性在日常行车中成效明显，低转区间的表现就已经非常轻快，非常适合在城市中行驶。

　　城市型SUV在公路上的表现是非常抢眼的一环，这次更换变速箱在驾驶感受上提升了不少活力，动静皆宜的善解人意一定程度上掩盖了动力上的短板，活跃在高转区间也能够给你更畅快的感觉，尤其是没有了许多人对于SUV大个头车身所带来的行驶慵懒感觉，真正由外到内年轻起来。

　　指南者前麦弗逊后多连杆的悬挂带来扎实的质感，与同平台的三菱欧蓝德和劲炫相比更加坚韧，支撑更加实在，但还是保留了不错的舒适性。在面对路面上一些较大的坑洞时能够积极化解，干脆直接地对抗路面的起伏，此时的反馈沉实，整体性很强。

● 7座组：

菲跃 直列四缸自然进气2.4升 6AT 前驱

　　菲跃采用了一台2.4L自然吸气发动机，这台2.4L发动机却也来自于克莱斯勒，它就是指南者所使用的那台2.4L引擎。这台发动机调校的数据比JEEP稍高一些，最大功率：129kW/6000rpm；最大扭矩：225Nm/4000rpm。变速箱采用了6速手自一体变速箱。

　　在时速较低城市路段，菲跃的动力表现还算得心应手。这也是因为变速箱可能进行了特殊的调校，以应对动力储备上的不足，那就是积极的换挡反馈。由于油门踏板很轻，脚掌稍重一些变速箱就会迅速减挡。不过以平时的驾驶经验来说，变速箱换挡的时机显得过早，这样会给驾驶带来一种不平顺的感觉。

　　从乘坐的角度来说，由于菲跃的工艺较酷威精致了很多，因此在很多乘坐细节上也有明显改善。座椅的特性前面已经说过完全以舒适为目的，其次在隔音效果上也表现不错。发动机改善了一些美国车那种嘈杂的问题，长途乘坐的感受安逸且舒适。

　　操控性方面确实如这款车的定位一样，是一个“混搭”的风格。驾驶起来要比SUV更稳健一些，在弯道和紧急并线中都显得更扎实;而又不像MPV那样在灵活性上做出牺牲。菲跃还是融合了轿车在操控方面的优点，这也是它的亮点之一。

汉兰达 直列四缸自然进气2.7升 6AT 前驱

　　偏向省油实用的2.7L发动机依然是汉兰达的主力配置，代号为3AR-FE的2.7L发动机最大马力188PS，最大扭矩252N·m，这样的动力数据对于只是追求稳重舒适的城市化驾驭风格的汉兰达来说充足有余。变速箱则是丰田广泛使用的6速手自一体变速箱。

　　想在汉兰达的驾驶席上体验一把摩拳擦掌是一件相当困难的事情，因为汉兰达所营造的驾驶氛围实在是太让人放松了，即使你今天在老板面前受气再多，只要一到下班坐进驾驶舱内，很快你就恢复为平日和气的车主。释放掉厚重的脚刹，轻点油门便能带来畅快轻盈的车身响应。

　　单看发动机数据可能会让不少人面露难色，毕竟有些摆不上台面。但没走多远相信不少人已经消除了这种顾虑，因为这台2.7L汉兰达已经直接和舒畅的响应已经足够让人满意，眼前的七座大个子有了身轻如燕般的轻快，很难再让人抱怨起来。发动机中低转速的扭力输出饱满，非常适合城市路况。

　　变速箱的积极性和理解车主意图的程度非常高，一切都是秉着让人省心的理念去调校的。汉兰达较高的坐姿所带来更好的视野同样是不少人喜欢它的原因，而且方向也比较轻，所以女性车主驾驶起来也更加轻松和容易适应。悬挂设定偏软，表现出来的舒适性不太像一辆SUV，对于路面的坑洼处理比较迟缓，不过过滤倒是很彻底。