被普遍期待的汽车以旧换新政策于近日落地，但具体补贴标准却被业界指为 “不给力”。

 

　　【资本论财经网综合】13日，财政部和商务部发布公告，明确了2012年老旧汽车报废更新补贴车辆的范围和补贴标准。今年补贴仍以商用车为主，符合条件的城市公交车、重型载货汽车等老旧汽车报废，可以获得超过万元的补贴，但两部委并未透露本轮汽车以旧换新政策补贴总额。

 

　　14日，财政部又发布了《财政部商务部关于加大老旧汽车报废更新补贴工作力度的通知》(下称《通知》)，指出相关补贴资金申请受理时间为2012年7月1日至2013年1月31日，而中央财政资金将于7月底前预拨各省。

 

　　按照公告规定，在2012年1月1日到12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含6年)且不到15年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元；在2012年内交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上(含10年)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元。

 

　　值得注意的是，今年对城市公交车的补贴按照车长的不同，划分为两个标准：使用8年以上(含8年)且不到15年，车长大于6米(含6米)或者乘坐人数大于20人(含20人)，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元；车长小于6米且乘坐人数为10~19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元，较去年减少7000元。

 

　　对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，“这次的补贴力度比预期要低，整体补贴水平实际上比2011年还低了一些，感觉有点不正常。”

 

　　他指出，在商用车尤其是重型卡车市场萧条的情况下，以旧换新政策普遍被期望会加大补贴力度，以提振行业景气并推动重卡更新换代，为实施国四排放标准做铺垫，但此次补贴并没有强化；此外，对于城市污染严重的公交车，整体补贴比去年甚至减少了，这对于推动城市减排工作难有作用，“感觉有点可惜”。

 

　　而中国公路学会客车分会副秘书长佘振清亦指出：“以旧换新政策对于客车市场的推动几乎为零。”

 

　　“这个实际上也就是一种‘送人情’政策，对推动市场完全没有意义。对那些本来就要换车的人来说，不拿白不拿，但是那些没有换车打算的，也不会因为这一万多块就去买新车。”佘振清指出，目前城市公交客运集团大部分仍然靠政府补贴“过日子”，对于一万多块的补贴资金并不会在乎。他认为，要真正推动老旧机动车更新换代，关键在于对达到使用年限的“黄标车”实行强制报废，严格执行报废标准。