比亚迪董事长王传福在比亚迪的“4年或10万公里”超长质保品质发布会上，就近年发展中遭遇的问题和未来的计划向媒体吐露了心声。

 

　　【资本论财经网综合】比亚迪董事长王传福在业界一向以低调著称，但昨日其一改常态，在比亚迪的“4年或10万公里”超长质保品质发布会上，就近年发展中遭遇的问题和未来的计划向媒体吐露了心声。他坦言，曾经犯了一些错误，但“经过3年的调整，比亚迪在品质上一定要做到合资品牌的水平，2013年将实现第二次腾飞”。　

 

　　承认高速增长背后的错误 

 

　　“前几年的高速成长中，比亚迪犯了一些错误。但我们已经认识到了，并从去年开始静下心来思考、调整。”王传福说，在汽车制造领域，比亚迪是“草根”的，是完全“自学成才”的，且由于对一些细节重视不够，在发展的过程中出现过很多错误。 

 

　　比亚迪2003年才开始涉足汽车行业，但2005年时已凭借F3这款热销车型迅速走红。不过，伴随掌声而来的还有板砖。雨刮器质量问题、刹车故障、停车熄火、漆面工艺差……车主各方面的投诉与F3的销量同步增长。 

 

　　王传福对此并不掩饰，甚至亲自向记者详细列举了一例例消费者投诉，同时他也坦承，过去比亚迪过于追求销量，相对忽略了质量，这影响了比亚迪品牌在消费者中间的口碑；追求经销商数量，品质上却没有把好关。“追求量是对的，但在基础不牢的前提下追就是不对的。”王传福说，所以现在比亚迪要改，一定要把品质做好。“如果做不好，一定会死掉。” 

 

　　三年调整期已到尾声 

 

　　当越来越多的消费者表现出不信任时，一组残酷的数字也摆在了比亚迪面前：不久前比亚迪公布的年报显示，公司2011年营业总收入488.26亿元，比前年同期增长0.78%，但净利润为13.85亿元，比前年同期下降45.13%。 

 

　　“以前我们对细节重视不够，需要反省。”王传福称，比亚迪已经意识到了问题的严重性，并也开始了彻底的改革，近两年多以来，比亚迪在逐个发现并改正自身的问题，从替换低水平供应商，到牵手戴姆勒、博世等世界级水准的合作伙伴，目标均瞄准品质提升。据悉，从2010年开始，比亚迪进入调整期。而S6、G6、E6这三款受到欢迎的车型，正是在此期间推出的。 

 

　　延长“质保”重树信心 

 

　　王传福称，明年大家将会看到比亚迪品牌的第二次腾飞。“因此我们发布了‘4年或10万公里’超长质保，所做的是承诺，但更重要的是表明信心。”王传福说，推出超长质保并不会影响企业利润，因为在对错误的不断改进中，“现在我们车辆的返修率已大大降低，超长质保与两年前正常质保所需成本差不多。” 

 

　　据比亚迪方面介绍，此次超长质保政策涵盖旗下全系车型，几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保（新能源车核心零部件可享5年或10万公里质保），其中雨刮片、轮胎等易损、易耗件的保期超过市场主流质保期两倍。而从4月1日起购车的顾客，就已可以享受到这项最新政策。目前来看，行业最抢眼的质保政策当属韩系车的“5年或10万公里”，但也仅针对北京现代第八代索纳塔和东风悦达起亚K5两款中高级车。