11月11日上午11时许，一列由辽宁曲家店站驶出，满载东北玉米的货运列车开进位于湖南长沙霞凝港的金霞现代粮食物流中心，正式拉开了“北粮南运”铁路散粮运输专列的开通大幕，这标志着我国连接南北两大粮食产销区的通道全面打通，我国粮食物流正式进入散粮运输专列时代。散粮运输专列开通后，初步规划年运量60万吨。

　　近年来，随着地区之间发展不均衡和南方市场需求增加，长期形成的“南粮北运”格局正被“北粮南运”替代。据了解，目前我国粮食跨省年流通量约为2亿吨，其中东北地区就达5700万吨。

　　据湖南省粮食集团总裁杨永圣介绍，作为生猪养殖大省，湖南每年对玉米等饲料原料的需求巨大。“开通散粮运输线路后，一年四季可随时根据用量，点对点地运粮，这对粮食价格的稳定将起到重大作用。通过利用散粮运输线路稳定、通畅、均衡的运输优势，将有效解决南北粮食产销区之间需求不均衡的问题，缓解因季节因素和区域差异导致的产销矛盾。”杨永圣说。

　　据中粮集团副总裁迟京涛介绍，包括本次开通的专列在内，中粮集团已开通了吉林松原到湖南城陵矶、吉林白平到安徽蚌埠、黑龙江虎林到上海殷行、青岛大港至河南阳光和大港至西安邦淇共6条关内散粮运输专列。

　　散粮是与包装粮相对应的概念，而散粮专列则是一种只能用来运输粮食的全程封闭式列车，具有散装、散运、散卸的特点，全程机械化程度高，省时、省事、省料，能有效避免传统粮食包装运输损耗大、效率低、成本高等问题。不仅大幅降低运输成本，而且大大提升了工作效率。记者了解到，以往一列火车的包装粮需要200名工人卸载2个小时，散粮专列仅需几分钟就能完成，每吨粮食减少的损耗和成本可以节约100元左右。（经济日报记者 徐 胥）
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