四川正在谋划用“海铁联运”的方式，实现内陆省份的物流“出海”。

　　四川省政府近日发布的《四川省物流业发展中长期规划(2015~2020年)》(以下简称《规划》)提出，将在2020年把四川建成西部物流中心和连接丝绸之路经济带、长江经济带的物流枢纽。

　　在构建西部物流中心的进程中，四川仍存在一些亟待解决的问题。《规划》中提到，四川物流业发展的总体水平仍然偏低，具体表现在物流成本偏高。2013年，四川全社会物流总费用与地区生产总值的比率为18.9%，比全国平均水平高0.9个百分点。

　　据了解，在远距离的运输中，公路运输的成本远高于铁运和水运。“目前公路货运量占四川全省货运总量的91.4%，物流运输结构还不够合理。”参与起草《规划》的四川省现代物流协会常务副会长兼秘书长文德华对《每日经济新闻》记者表示，铁路未与水运、海运等其他方式充分联动，中转环节费时费钱，是铁运占比较低的原因。因此加强“多式联运工程”，实现公路、铁路、航运、航空等多种物流方式的无缝对接，是本次规划中的重头戏。

　　发展国际物流，是此次规划中提到的另一个重要方向。《每日经济新闻》记者注意到，四川将开通一条连接中亚各国的铁路国际联运新通道。其中包括，开通成都至广西“海铁”联运“五定班列”，筹备开通成都到仰光的“海铁”联运铁运班列。

　　《规划》显示，依托综合保税区、保税物流中心等海关特殊监管区域(场所)，加快复制推广上海自贸区海关监管创新制度，增强进出口货物集散能力，打造国际物流分拨配送中心。力争实现“蓉欧快铁”双向运行，扩大国际货运航班线路，搭建与周边和境外地区有效衔接的物流网络。同时，支持“蓉亚班列”开行，打造成都通往中亚各国的铁路国际联运新通道。成都市物流办内部人士表示，蓉欧快铁的首趟返程班列将在4月底开通。
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